Rok uběhl jako voda a za námi je 11 závodů letošní sezony. Ve všech těchto 11 závodech nastoupil Sebastien Ogier, který absolvoval i jeden závod vloni. Tím jedním závodem byla právě rally ve Walesu, kde si odbyl poměrně úspěšný debut ve WRC. Teď se po roce opět vrací na místo činu.
Sebastien Ogier a Julien Ingrassia zakončí svoji první sezonu v MS za volantem C4 WRC ve Walesu, tedy na soutěži, kde přesně před rokem debutovali. Francouzská dvojice, která je momentálně na osmé příčce v celkovém hodnocení mezi jezdci, se hned při svém debutu ve WRC, vloni ve VB, dostala až na samotné čelo závodu MS! „Tohle bude první soutěž, na které jsme již s WRC startovali. Nemyslím si ale, že by nám tato zkušenost dávala nějakou zvláštní výhodu, ale každopádně by to pro nás mělo být o trošku jednodušší než před rokem. Doufám, že počasí se také oproti loňsku zlepší,“ popisuje předstartovní pocity Seb.
„Soutěž se jede o celý měsíc dřív, než tomu bylo vloni. To by mělo zajistit, že na trati nebudou ledové plotny. Před startem na nás není žádný tlak. Doufáme v dobrý výsledek, snad se nám podaří v průběhu soutěže zrychlovat. TOP 5 by bylo skvělé, ale kdybychom měli šanci se dostat na pódium, tak pro to uděláme vše,“ dodává bojovně naladěný mladík. Ogier pojede na této soutěži jako nominovaný jezdec na body Juniorského týmu Citroën.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.