Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Zatímco většina rallyového světa upíra pozornost v seriálu IRC na boje mezi špičkou jezdců s vozy S2000, jakobi v pozadí se však svádí velmi tuhé boje o titul v IRC 2WD Cup, vypsaném pro jezdce s "dvoukolkami".
Jakousi levnější alternativou na popularitě stále stoupajícího šampionátu IRC je IRC 2WD Cup, v rámci něhož sbírají body při podnicích IRC v samostatné kategorii jezdci s vozy s jednou poháněnou nápravou. I když na mimoevropských kolbištích se tyto body stávají povětšinou kořistí domácích jezdců, na evropských soutěžích při IRC to v tomto poháru začíná vřít. A nejinak tomu bylo i právě odjeté Rally Principe de Asturias.
Tahouni tohoto poháru jsou dva a díky jimi používané technice mají jejich souboje i trochu národní nádech. Jedním je Francouz Denis Millet používající francouzský Peugeot 207 RC a druhým Ital Manuel Villa s italským Fiat Punto.
Villa se dvěma letošními vítězstvími se chtěl opět dotáhnout na svého francouzského konkurenta po tom, co mu na minulém podniku bodově odskočil. Ze začátku soutěže se vedení mezi těmito jezdci přelévalo ze strany na stranu, ale nakonec si Millet vypracoval na závěru prvního dne náskok 30 vteřin.
Již ze začítku prvního dne začal Villa tlačit na pilu, ale při incidentu ještě nějaký čas ztratil a svoje druhé letošní vítězství v tomto poháru si připsal Millet.
Stav jezdců IRC 2DW Cupu po devíti z celkových jedenácti soutěží naznačuje, že o vítězství se ještě svede bitva:
1. Denis Millet (F) 41 bodů2. Manuel Villa (I) 36 3. Rafael Tulio (BR) 10 = Marcel Piepers (NL) 10 = Kaspar Koitla (EST) 10= Jiří Skoupil (CZ) 10
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
