Součastná hvězda mistrovství světa v rally je známa svým zájmem o formuli 1. Světem se šíří další zvěsti...
Pětatřicetiletá rallyová superstar, současný tovární jezdec Citoenu Sebastien Loeb se opět dostal do řeči v souvislosti s formulí 1. Letos v zimě testoval vůz stáje Red Bull a nedávno se o něm mluvilo i v při hledání náhrady za Sebastiena Bourdaise v týmu Toro Rosso. Nyní je tu zase nově vznikající americký tým USF1.
"Kontaktoval nás člověk zastupují Loeba, ale více detailů nemůžu prozradit," poskromnu komentoval ve francouzském deníku L'Equipe Peter Windsor, sportovní ředitel nově vznikající stáje. "Má nesporný talent a určitě by mohlo být zajímavé, sledovat ho ve formuli 1. Nadále hledáme jezdce především v Americe, ale i jeho bereme zcela vážně."
Samotný Sebastien Loeb k tomu dodal: "Chtěl jsem vědět, zda by se o mě měl tým formule 1 opravdový zájem. Někdo tento nový tým kontatoval, ale já nevím, co přesně se potom stalo. V mistrovství světa v rally se mi velice líbí a prodloužení mé smlouvy s Citroenem je na spadnutí. Ale pokud bych dostal možnost v příštím roce zajet pár závodů ve formuli 1 a nedošlo by k termínové kolizi, tak proč ne?"
Sebastiena Loeba okruhové závody rozhodně lákají. Byť jeho testování u Red Bullu bylo spíše mediální atrakcí, něco podobného se již nedá říci o jeho účinkování ve slavném závodě 24 hodin Le Mans. Se silným prototypem Pescarolo, který se v mnoha směrech může výkonově blížit i formuli 1, si v roce 2006 se svými francouzskými kolegy vyjel druhé místo absolutně (!). To je nádherný výsledek pro okruhové jezdce, natož pak pro soutěžního jezdce, který si na okruhy "jezdí odpočinout"...
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?