Henning Solberg připustil, že jel během poslední etapy rally na Sardinii jako blázen. Snažil se porazit krajana Madse Ostberga, který držel poslední bodovanou příčku. Nakonec díky odstoupení Al-Quassimiho v poslední RZ zbyly body na oba Nory.
Jezdec týmu Stobart VK M-Sport, Henning Solberg, měl problém se během prvního dne dostat do správného rytmu. Den zakončil na šesté pozici. V sobotu se chystal svoji pozici vylepšit, jenže defekt na RZ 9 byl následován zlomeným zavěšením (během odpolední části). Henning tak pro neděli putoval do systému SuperRally. V nedělil Solberg vystartoval do poslední etapy jako šílený, když zajel dva nejrychlejší časy. Přesto se mu o necelou vteřinu nepodařilo porazit Madse Ostrberga a soutěž tak zakončil na bodované osmé příčce. „Poslední rychlostní zkoušku jsme proletěli doslova jako šílení, ale bohužel to nebylo dost na to, abychom získali další příčku k dobru. Cítím se opravdu dobře, protože jsme na nastavení vozu udělali velký pokrok. Během nedělních zkoušek jsem se ve voze cítil tak dobře, jako nikdy předtím. Myslím, že mé dva nejrychlejší časy jsou toho dostatečným důkazem,“ poukazuje na prokazatelné zrychlení Henning.
„Byla to opravdu těžká soutěž. Sice jsme doufali v zisk většího množství bodů, ale důležité bylo soutěž dokončit. To se mi povedlo a navíc jsme zajížděli fantastické časy,“ říká Solberg.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.