Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Kdo si myslel, že aktivní diferenciály budou pro Pettera Soberga výhodou, tak bude překvapen. Norovi totiž Sebastien Loeb poradil, že Xsara je bez nich rychlejší, a tak se Petter snaží o jejich odstranění.
„Sebastien Loeb mi říkal, že jeho Xsara byla poté, co jí mechanici odstranili aktivní diferenciály, rychlejší a také se lépe ovládala. Proto také na Citroën již od doby, kdy jsem vůz koupil, tlačím. Nechci mít aktivní diferenciály. Doufám, že mi Citroën pomůže a nové díly mi dodá ještě před Portugalskem,“ přeje si Petter. „Ještě před startem v Portugalsku mám v plánu nějaké drobné úpravy vozu. Chtěli bychom změnit tlumiče a pak ještě něco, ale o tom teď nechci mluvit,“ dodává Petter Solberg.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.