Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Během prvních dvou etap se role syna a otce otočily, zatímco včera ztratil čas Peter van Merksteijn junior výlety mimo trať, dnes ho napodobil jeho otec Peter van Merksteijn starší. Pro oba se jedná o první světový start na sněhu.
Ford Focus WRC 07, startovní číslo 23, Peter van Merksteijn - Erwin Mombaerts, 24. příčka
Peter van Merksteijn a Erwin Mombaerts během dnešní etapy ztratili hodně drahocenného času, protože museli hned třikrát zastavit na trati RZ. Důvodem byl sníh, který se dostal do chladiče jejich Focusu WRC. „Bohužel na Fordu Focus WRC je přívod vzduchu do chladiče vyřešen tak, že když trefíte některou z bariér kolem trati, tak je plný sněhu a ledu. Během 45 minutového servisu jsme se pokusili o provizorní řešení, protože nás to dnes stálo opravdu mnoho času,“ přiznává spolujezdec Mombaerts. „Mimo trať jsme se dostali pouze jednou, ale museli jsme dokonce třikrát zastavit, abychom vyčistili chladič od sněhu. Jinak to nebyl úplně špatný den. Dnešní tratě jsem si hodně užíval a také se toho dost naučil,“ pokračuje Peter van Merksteijn.
Ford Focus WRC 06, startovní číslo 22, Peter van Merksteijn junior – Eddy Chevaillier, 20. příčka
Po technických problémech (konkrétně to byly problémy s brzdami) během včerejší etapy se dnešní den odvíjel pro Petera van Merksteijna juniora a jeho navigátora Eddyho Chevailliera bez problémů. Posádka druhého Focusu WRC jela bez zbytečného riskování a zajížděla konzistentní časy. Peter junior exeloval během 8. rychlostní zkoušky, když zajel 13. čas. “Měli jsme skvělý den bez výraznějších problémů. Během rána jsem musel ubrat, protože jsme na trati dojeli mého otce, který zapadl do závějí. Všude kolem je spousta sněhu, a tak nás nemohl přirozeně vidět. Během dne jsme si ve voze užili spoustu legrace,” popisuje své zážitky van Merksteijn mladší.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
