Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Pokud toužíte po zatraceně rychlém a přesto stále praktickém a kompaktním hatchbacku s pohonem pouze předních kol, pravděpodobně nakonec skončíte u dvou modelů. Tím prvním bude legendární Golf GTI, model stojící u zrodu tohoto segmentu, v provedení TCR. Tím druhým pak Hyundai i30 N Performance, které si během krátké doby stihlo získat srdce nás všech. Který z této dvojice však bude rychlejší na skutečném okruhu?
Mnoho lidí si pořizuje ostré hatchbacky jen kvůli stylu, případně kvůli svižnější jízdě po oblíbené okresce. Najdou se však i tací, kteří si rádi udělají výlet na okruh, kde se snaží dostat ze svého vozu maximum. Který z výše jmenované dvojice však dokáže urvat na okruhu lepší čas? Odpověď se rozhodl zjistit německý motoristický magazín SportAuto.
Začněme ale nejprve u techniky, která hraje ve prospěch Golfu. Ten totiž nabízí 290 koní, což je o 15 koní více, než kolik může nabídnout i30 N Performance. Oba modely přitom využívají 2.0 litrový přeplňovaný model, ovšem zatímco Golf dostal sedmistupňové DSG, za volantem Hyundai je potřeba umět řadit s šestistupňovým manuálem.
Když se pak podíváme na čísla, začíná být jasné, jak tenhle závod dopadne.Zatímco Golf slibuje zrychlení z 0 na 100 km/h během 5.6 sekundy, Hyundai to trvá 6.1. Oba modely mají maximální rychlost 250 km/h, nicméně u Golfu je možné posunout omezovač až na 260 km/h. A ani u váhy nehledejme velké rozdíly, oba vozy váží lehce pod 1 500 kilogramů.
Pokud si ale myslíte, že teď už je to jasné, musíme vás zklamat. Golf GTI TCR má sice papírově navrch, nicméně technici v oddělení Hyundai N Performance předvedli neskutečně kvalitní práci. Nko je neuvěřitelně zdařilý vůz, který vám za volantem dává téměř křídla.
JAk je z videa patrné, oba vozy se na trati chovaly podobně a oba si vedly skvěle, vítěz však mohl být jen jeden. A tím se stalo právě i30 N Performance. Nicméně rozdíl v časech obou vozů je těžko uvěřitelný. Zatímco Hyundai pokořilo trať za 2:03.5 minuty, Golfu GTI TCR to trvalo 2:03.6 minuty. To je absolutně neuvěřitelně těsný výsledek.
Ať už se tedy rozhodnete pro pořízení kteréhokoliv z těchto strojů, ani s jedním neuděláte chybu.
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
