Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Volkswagen Beetle patří k nejikoničtějším a současně nejstarším modelům německé automobilky. Jeho první generace se poprvé světu představila již v roce 1938, ta poslední pak v roce 2011. Další budoucnost populárního automobilu však vypadá dost temně a nejasně.
Snad každá automobilka by byla šťastná, kdyby měla ve své historii tak ikonický a stylový model, jako je právě Beelte. Automobilka Volkswagen však již minulý rok ohlásila, že rok 2019 se stane pro současnou generaci tím posledním. A nástupce je v nedohlednu.
Automobilka obhajovala svůj krok hned několika zcela srozumitelnými argumenty, jako je například přesun zákazníkům směrem k SUV nebo elektrifikace. A právě elektrifikace dávala mnoha fanouškům této ikony šanci, že se Beetle vrátí. I kdyby jen formou hybridu nebo elektromobilu. Ostatně této teorii přihrával i koncept pojmenovaný I.D. Buzz, který oživil ikonický „hippie" minibus z šedesátých let.
Když se však redaktoři magazínu MotorTrend zeptali Herberta Diesse, šéfa značky Volkswagen, zda by se mohl Beetle vrátit ve formě elektromobilu, přišla vcelku nekompromisní odpověď: Ne. Diess však ještě dodal: „Musíte udělat něco emocionálního, ale nemyslím si, že můžeme pokrýt celou historickou řadu Volkswagenu elektromobily, a neměli bychom."
A jak je tedy možné, že ikonický minibus se svého nástupce dočkal? Za to vděčí nové elektrické platformě MEB, na které je postavený. Díky platformě s bateriemi uloženými v podlaze totiž designéři dostávají nový prostor a volné ruce. „A díky tomu můžete dělat velmi emocionální modely snadněji," uvedl Diess. Tím nejspíš narážel na skutečnost, že dříve bylo takřka nemožné postavit podobně stylový minibus, neboť by automobilka narážela na střet designu, proporcí a požadavků na bezpečnost, emise, technologie, atd..
Řeč se pak vedla kolem dalších elektrických modelů z rodiny I.D., z nichž se za velkou louži nepodívá jen model Hatch. Podle automobilky by totiž o kompaktní hatchback zřejmě nebyl na americkém trhu dostatečný zájem, především kvůli rostoucímu zájmu o SUV, takže Hatch nakonec zamíří jen do Evropy a Asie.
Poslední zajímavou kapitolou pak bylo vyjednávání Volkswagenu o spolupráci s Fordem. Zatímco Volkswagen by měl získat platformu modelu Ranger pro své budoucí pick-upy, Ford by rád získal elektrickou platformu MEB, na které budou stát všechny připravované elektromobily z produkce koncernu VW.
Mezi prémiovými sedany nižší střední třídy máte stále poměrně široký výběr. Pravděpodobně vás jako první napadne německá trojice v podobě BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C a Audi A4. Jsou to skvělá auta, která nabídnou velmi dobré zpracování, technologie i komfort, ale u běžných motorizací často postrádají jednu důležitou věc – emoce. Pokud ale hledáte auto, které nebude jen perfektním dopravním prostředkem, ale při každém nastartování vám vykouzlí úsměv na tváři, možná by vás měla zajímat Alfa Romeo Giulia.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
