Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Slavný Italdesign Giugiaro za pár dní představí v Ženevě nový koncept elegantního kupé. Narozdíl od předchozích kreací Zerouno a Zerouno Duerta však nové DaVinci nemá jistou ani malosériovou výrobu, místo toho Italové doufají v zájem některé z automobilek.
Jedno z nejznámějších italských designérských studií, Italdesign Giugiaro, už devět let patří pod automobilku Audi. To mu však nebrání v navrhování vozů pro značky nepatřící do koncernu VW a ani ve výrobě vlastních limitovaných sérií přímo pod jménem Italdesignu. Na předchozích ročnících autosalonu v Ženevě Italdesign ukázal dvě varianty supersportu Zerouno na bázi Lamborghini Huracán, letos se ale pochlubí vlastním pojetím vozu typu Gran Turismo.
Italdesign DaVinci je stylové kupé s agresivně tvarovanou přídí a protáhlou kabinou pro čtyři cestující. Pohodlný přístup i na zadní dvě sedačky zajišťují rozměrné křídlové dveře, podobné těm z Tesly Model X. Netradičně je zpracován také interiér, který sice dostal displej na místě tradičního přístrojového štítu, displej infotainmentu se však místo obvyklé pozice na palubní desce přestěhoval na středový tunel mezi sedačkami. Další, velmi širokoúhlý displej je pak přímo před spolujezdcem. Celá spodní část palubní desky je potažena Alcantarou, pod kterou se skrývají i ovládací prvky, při ovládání klimatizace se tak cestující dotýkají stejného materiálu, ze kterého jsou ve voze i sedačky.
Představený vůz je pouhým konceptem, který samotný Italdesign neplánuje začít vyrábět. Nabízí jej však dalším automobilkám, které by jej mohly uvést do výroby pod svým jménem. Nově navržená platforma vozu navíc umožňuje zabudování jak elektrického pohonu, tak tradičních spalovacích jednotek. Italdesign navrhuje využití čtyřlitrového V8 a pohonu všech kol, nebo dvou elektrických motorů, po jednom pro každou nápravu.
Jestli se tedy budeme na ulicích setkávat s novým kupé s křídlovými dveřmi se rozhodne po oficiální premiéře na Ženevském autosalonu za pár dní. Podle Italdesignu je přitom vůz vpodstatě připraven k výrobě, jen s minimem změn oproti konceptu.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
