Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Na první elektrické Porsche, které ponese jméno Taycan, si budeme muset ještě nějaký ten čas počat, automobilka si však již nyní pochvaluje enormní zájem potencionálních zájemců z celého světa. Pokud by všichni před-objednatelé vůz zakoupili, mohl by být celý první rok produkce nedostupný!
První elektrické Porsche Taycan je sice zatím ještě v nedohlednu, přesto se kolem něj začínají množit zajímavé informace a zvěsti. Dosud největší přísun informací nabídl autosalon v Los Angeles, kde byl odhalen koncept elektrické Audi e-tron GT, která byla vyvíjena společně s Porsche a kromě platformy budou oba vozy nejspíš sdílet i některé parametry.
Zajímavé novinky však během autosalonu odhalil i prezident Porsche North America Klaus Zellmer, který v rozhovoru pro CNET uvedl následující: „Pokud by všichni lidé (kteří uzavřeli před-objednávky) vůz skutečně koupili, pak bychom měli na první rok produkce vyprodáno." A to je působivé. Zellmer přitom dodal, že více než polovina předplatitelů Taycanu předtím nikdy Porsche nevlastnila.
Na otázku, jaké vozy potencionální zájemci o Porsche Taycan nejčastěji řídí, odpověděl zástupce automobilky následovně: „Nejčastěji k nám přechází lidé od automobilek jako Audi, BMW nebo Mercedes. V tomto případě je však značkou číslo jedna Tesla."
Těžko říci, zda touží majitelé elektromobilů Tesla po výměně vozu, nebo jen chtějí přidat další elektromobil do své garáže. Už nyní je ale všem jasné, že Tesla Model S bude jedním z nejvážnějších soupeřů a první elektrické Porsche s ní bude poměřovat síly nejčastěji.
A co elektrická Audi e-Tron GT? Nemá Porsche strach, že by mohla Taycanu přebírat zákazníky? Překvapivě ne, jak uvádí Zellmer. A navazuje přitom na zkušenosti s podobnou situací, avšak ze segmentu SUV.
„Pokud řídíte Macan, víte že (s Audi) sdílíme platformy, a přesto je to zcela jiný automobil. A jsem si jist, že stejnou cestou se vydala Audi i nyní, takže se bude opakovat přesně ta samá situace."
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
