Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Fiat Cinquecento vznikl jako kompaktní městský automobil, který měl nahradit již letitý Fiat 126. Na svou dobu s jednalo o poměrně solidní vůz, který mohl být vybaven i slušnou paletou komfortního příslušenství. Co však Cinquecento nikdy nedostalo byl pořádný motor. Ostatně k čemu by ho městský vůz, u kterého se hledí spíše na spotřebu, potřeboval.
Výroba modelu Cinquecenta byla ukončena zhruba před dvaceti lety a dnes se jedná o poměrně nezajímavý vůz, za kterým se na ulici nejspíš nikdo neotočí. V tomto případě se však díváme na pořádně upravený speciál stvořený k závodění, který dostal pod kapotu konečně pořádný motor.
Řeč je o motoru ze superbiku Kawasaki Ninja ZX-14R vyrobeného v roce 2012, který je schopen točit až 12 000 otáček a generovat až 250 koňských sil. Motor navíc není ukryt pod přední kapotou, jak bylo u Cinquecenta zvykem, ale nastěhoval se za přepážku doprostřed vozu.
Zadní část automobilu je tak vyhrazena pohonné jednotce, která je umístěna za přepážkou. Motor, umístěný na zvláštním rámu, přenáší výkon přes řetěz na zadní kola. Vidět můžeme i speciálně vyrobený výfuk nebo přepracovaný systém zavěšení a odpružení.
Fiátek si rozhodně nehraje na žádný sleeper a je to na něm již z dálky vidět. Místo zadního nárazníku se díváme na malý výfuk, který po obou stranách obklopují pořádně široké sportovní pneumatiky. V zadní části skla, která nahradily panely s otvory pro přísun vzduchu k motoru. O ten se navíc stará i velký nádech na střeše.
Interiér byl přestavěn čistě pro závodní účely, takže nechybí bezpečnostní rám, závodní sedačka, sportovní volant nebo digitální přístrojový panel, který nahradil celou palubní desku.
Video, které bylo natočeno na 8° Formula Challenge del Luo 2018 na italském okruhu Castelletto di Branduzzo bohužel nezmiňuje více parametrů, jako je například váha, akcelerace nebo maximální rychlost. Při pohledu na záběry z kabiny však věříme, že tenhle prcek je pořádné žihadlo.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
