Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Může to znít neuvěřitelně, ale nejikoničtější sportovní vůz japonského automobilového průmyslu letos oslaví již 60. narozeniny. Během té doby si Nissan Skyline prošel mnoha evolucemi a revolucemi, dodnes ale zůstává naprosto výjimečným vozem, který budí patřičný rozruch kdekoliv se objeví. A je úplně jedno, o jakou generaci se jedná.
Kdykoliv se zmíní jméno Nissan Skyline, většina motoristických nadšenců si vybaví výkonné a skvěle ovladatelné kupé, které je schopné poměřovat své síly i s těmi nejvýkonnějšími exotickými sporťáky. Nelze se proto divit, že si právě tento model od Nissanu vysloužil titul "Nejikoničtějšího japonského automobilu".
Historie modelu přitom sahá poměrně daleko do minulosti, neboť tento rok se bude chystat oslava již 60 let od chvíle, kdy byl představen úplně první vůz s názvem Skyline. To si dobře uvědomují i tvůrci videí z Donut Media, kteří historii modelu skvěle zdokumentovali ve videu, na kterém se nám postupně představí všechny generace a některé nabídnou i zajímavé / závodní úpravy.
Prvním model s označením Skyline se poprvé objevil už v roce 1957, ještě pod značkou Prince Motor Company a nejednalo se o nijak zajímavý sedan. Design si vypůjčil od Chevroletu. Po spojení automobilky s Nissanem naštěstí zůstal rod Skyline zachován a v roce 1969 se objevilo první GT-R s 2.0 litrový, řadovým šestiválcem a neskutečným zvukem.
Na další modely s označením GT-R si musel trh počkat celých 16 let, ovšem tohle čekání se vyplatilo a ke konci 80. let se objevil model GT-R R32, který se během pár let vyvinul až v kultovní Nissan GT-R R34. Ten se mohl pochlubit vynikajícím 2.6 litrovým řadovým biturbo šestiválcem o výkonu 206 kW (280 k). Navíc se vůz i skvěle ovládal, za což vděčil pohonu všech kol a také řízení zadní nápravy. Limitovaná série 20 kusů Z-tune navíc disponovala 2.8 litrovým motorem a výkonem 368 kW (500 k).
Poslední generaci pak jistě není potřeba blíže představovat, neboť nás neustále překvapuje svými schopnosti i tím, jak daleko se dá její sériový motor upravit.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
