Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Může to znít neuvěřitelně, ale nejikoničtější sportovní vůz japonského automobilového průmyslu letos oslaví již 60. narozeniny. Během té doby si Nissan Skyline prošel mnoha evolucemi a revolucemi, dodnes ale zůstává naprosto výjimečným vozem, který budí patřičný rozruch kdekoliv se objeví. A je úplně jedno, o jakou generaci se jedná.
Kdykoliv se zmíní jméno Nissan Skyline, většina motoristických nadšenců si vybaví výkonné a skvěle ovladatelné kupé, které je schopné poměřovat své síly i s těmi nejvýkonnějšími exotickými sporťáky. Nelze se proto divit, že si právě tento model od Nissanu vysloužil titul "Nejikoničtějšího japonského automobilu".
Historie modelu přitom sahá poměrně daleko do minulosti, neboť tento rok se bude chystat oslava již 60 let od chvíle, kdy byl představen úplně první vůz s názvem Skyline. To si dobře uvědomují i tvůrci videí z Donut Media, kteří historii modelu skvěle zdokumentovali ve videu, na kterém se nám postupně představí všechny generace a některé nabídnou i zajímavé / závodní úpravy.
Prvním model s označením Skyline se poprvé objevil už v roce 1957, ještě pod značkou Prince Motor Company a nejednalo se o nijak zajímavý sedan. Design si vypůjčil od Chevroletu. Po spojení automobilky s Nissanem naštěstí zůstal rod Skyline zachován a v roce 1969 se objevilo první GT-R s 2.0 litrový, řadovým šestiválcem a neskutečným zvukem.
Na další modely s označením GT-R si musel trh počkat celých 16 let, ovšem tohle čekání se vyplatilo a ke konci 80. let se objevil model GT-R R32, který se během pár let vyvinul až v kultovní Nissan GT-R R34. Ten se mohl pochlubit vynikajícím 2.6 litrovým řadovým biturbo šestiválcem o výkonu 206 kW (280 k). Navíc se vůz i skvěle ovládal, za což vděčil pohonu všech kol a také řízení zadní nápravy. Limitovaná série 20 kusů Z-tune navíc disponovala 2.8 litrovým motorem a výkonem 368 kW (500 k).
Poslední generaci pak jistě není potřeba blíže představovat, neboť nás neustále překvapuje svými schopnosti i tím, jak daleko se dá její sériový motor upravit.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
