Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mnoho automobilek dnes staví své vozy SUV jako sedmimístná, slavná německá automobilka však dokázala stejnou přepravní kapacitu nabídnout již v osmdesátých letech a stačil jí k tomu obyčejný kombík vyšší střední třídy.
Mercedes-Benz s označením W124 se objevil v roce 1984 s nelehkým úkolem nahradit zbožňovanou řadu W123, která si mezi lidmi vysloužila přezdívku Piáno. Nelehký úkol se však novému Mercedesu vcelku zdařil a během faceliftu na přelomu let 1995/1996 položil základy oblíbené a úspěšné řadě E.
Samotná řada W124 si však mezi lidmi vysloužila skvělou pověst nezdolného dělníka, který díky použití nejkvalitnějších materiálů a dílů vydržel nájezd půl milionu kilometrů bez vážnějších oprav. Mnozí sice mohou prskat, protože některé použité technologie na voze nepatřily mezi nejnovější, díky jejich výdrži si je však Mercedes-Benz bez problému ospravedlnil.
Nová řada také nabízela bohatou výbavu, do které patřilo ABS, poloautomatická dvouzónová klimatizace, hladce řadící automatické převodovky, čelní airbagy, elektronická uzávěrka diferenciálu nebo elektronicky řízený pohon všech kol 4-Matic.
Verze kombi pak nabízela základní objem kufru 530 litrů, snadno se však dal zvětšit až na 885 litrů. Pokud vám to však stále bylo málo, jak vidíte z přiložených fotografií, nebyl problém složit sedačky tak, že vznikl nákladový prostor až od čelního skla. Zajímavou novinkou však byla lavice pro další dva cestující v kufru.
Lavice pro dvě osoby se vyklápěla z podlahy, takže pokud jste jí nepotřebovali, rozhodně nepřekážela a zavazadlový prostor nezmenšovala. Po jejím vyklopením jste však získali další dvě místa, kam se podle fotek vešel i dospělý člověk. Sedačce nechyběly ani tříbodové bezpečnostní pásy a díky prostoru v podlaze, kam se sklápěla, vzniklo i místo na nohy. Mercedes-Benz tak zvládl vytvořit praktické sedmimístné auto mnohem dřív, než SUV vůbec přišly do módy.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
