Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pokud jste milovníci japonských automobilů a máte volný víkend, určitě se vypravte do nového muzea automobilky Mazda, které vzniklo v Augsburgu - přesně mezi Mnichovem a Stuttgartem. Při jednom výletu si tak můžete prohlédnout rovnou tři muzea různých značek
Německo je všeobecně zemí motoristům zaslíbenou. Své sídla a muzea zde mají jedny z nejprestižnějších automobilek světa. Nově zde ale přibylo muzeum automobilky, jejíž původ bychom hledali na odvrácené straně planety.
Japonská automobilka má sídlo svého zastoupení pro evropský trh v Leverkusenu, kousek od Düsseldorfu. Muzeum klasických automobilů této značky ale vzniklo v Augsburgu. Napůl cesty mezi Mnichovem, sídlem automobilky BMW, a Stuttgartem, kde sídlí automobilka Mercedes.
Založení a provoz muzea má na svědomí dealerství Auto Frey, které patří k největším prodejcům Mazdy (a Peugeotu) v Evropě. Muzeum vzniklo spojením sil automobilky s rodinou Frey, která na výstavu zapůjčila několik vozidel ze své soukromé sbírky.
Na místě spatříte ty největší klasiky, jaké kdy automobilka vyrobila. Mezi 45 vozy najdete historické kousky jako Mazda R360 (první masově vyráběné osobní vozidlo společnosti) nebo Mazda 616 (první oficiálně vyvážený model do Německa). Automobily s rotačním motorem zastupují modely Cosmo, RX57 nebo RX-7. Na své si přijdou i milovníci modelu Mx-5, kteří zde najdou i raritní Mazdu Mx-5 kupé.
Muzeum se nachází v bývalém tramvajovém depu z roku 1897 a kromě automobilů zde naleznete i restauraci a obchod s upomínkovými předměty. Obvyklá otvírací doba je: úterý-neděle 10:00-18:00. Běžné vstupné je 5 euro, snížené vstupné 2,50. Více informací naleznete přímo na Mazda Classic - Automobil Museum Frey.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
