Pokud se v některém z dealerství objeví hypersport Ferrari LaFerrari, strhne se o jeho koupi velká mela. Co teprve, když je k prodeji nabídnuto LaFerrari, jehož majitelem býval fenomenální pilot F1, Fernando Alonso.
Takto je tedy vůz prezentován, v oficiálním seznamu majitelé LaFerrari ovšem jméno Fernando Alonso vůbec nefiguruje. Existuje ovšem mnoho vodítek, které naznačují, že Alonso vůz skutečně vlastnil. Předně byl tento hypersport registrován 20. ledna 2014. Tedy v době, kdy Alonso byl součástí týmu Scuderia Ferrari. Datum registrace také dává vědět, že se jedná o jedno z prvních vyrobených LaFerrari vůbec. Což poukazuje na fakt, že majitel musel být opravdu velice oblíbený uvedení Ferrari.
Druhým a výraznějším vodítkem je štítek na spodní části volantu s vygravírovaným jménem „Fernando Alonso“. Nezapomínejme ovšem, že existuje i další kus LaFerrari s tímto štítkem. Ten je ovšem ve vlastnictví muzea Ferrari.
Je zde ale i jeden fakt, který nepodporuje myšlenku, že Alonso tento vůz skutečně vlastnil. Ačkoli je dokázáno, že se španělský závodník přímo podílel na vývoji tohoto hypersportu, neexistuje ani jediná fotografie či videozáznam, kde by Alonso vůz řídil v reálném světě.
Ať se jedná skutečně o Alonsovo LaFerrari či ne, je jisté, že se bude jednat o skvělý kup. Vůz je ve skvělém stavu. Najeto má pouze 2900 kilometrů a navíc se chlubí vzácným černým lakem karoserie.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.