Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Každé nově představené Ferrari vzbudí řádný rozruch a ihned je označováno za nejlepší auto na světě. Ale co třeba starší kousky z maranellské stáje? V těch si libuje také velká řada fanoušků italské automobilky, zvláště pokud Ferrari Classiche ukáže dokonale zrenovovaný kousek. Jako v tomto případě, kdy můžeme obdivovat krásu Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione.
Rozsáhlá renovace byla započata v březnu roku 2014 a došlo k obnově motoru, převodovky, karoserie, ale také interiéru. Celkový proces obnovování trval přesně 14 měsíců a musíme uznat, že výsledek je opravdu impozantní. A je to také díky zvolenému šedému odstínu Pininfarina.
Ke každému automobilu se váže pochopitelně i příběh a není tomu jinak ani u zrenovovaného Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione. Původně bylo zakoupeno Dorinem Sefarini, pilotem F1, který skončil v roce 1950 při italské Grand Prix na druhém místě a zajistil tak body pro Ferrari. Bohužel Sefarini používal 250 GT SWB velmi zřídka, a proto se ji rozhodl prodat v roce 1964 Renému Richardovi.
Jenomže Richard se zakoupeným Ferrari havaroval a poté ho prodal belgickému závodníkovi Lucienu Bianchimu, který maranellský model opravil. Pak si ho upravil i k obrazu svému, a proto dodal vozu tmavě modrý lak a černý interiér. Avšak krátce po opravě bylo Ferrari opět k prodeji a zakoupil ho závodník Jacques Pollet, který přestříkal auto do šedého odstínu. Nakonec se toto Ferrari objevilo ještě v aukci, kde si ho koupil belgický sběratel a dodal mu žlutý lak.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
