Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Švédská automobilka již od svého vzniku vždy přitahovala obrovské množství pozornosti. Zprvu hlavně pro nadšení svého zakladatele, Christiana von Koenigsegga, který si jako pětiletý chlapec vysnil sen o postavení vlastního automobilu a již ve svých 22 letech založil vlastní společnost na stavbu extrémních supersportů.
Nadšení a láska k automobilům ale není jediné, co dělá Koenigsegg Koenigseggem. Tím je zejména přístup k technologiím a snaha se stále zdokonalovat.
Hlavním poznávacím rysem těchto Švédských dravců je neobyčejný systém otevírání dveří. Kvůli nízké světlé výšce by zkrátka nebylo možné dveře otevřít konvenčním způsobem, pokud byste zastavili u obrudníku byť jen několik cm vysokého. Inženýři ale nechtěli ani kopírovat dveře podobné Lamborghini nebo tzv. racčí dveře známé například z Mercedesu SLS.
Namísto toho vlastní automobily značky Koenigsegg zcela unikátní systém výklopných dveří. Hypersportovní novinka Regera se navíc chlubí systémem, který dokáže dveře otevřít na dálku stejně jako části karoserie zakrývající motorovou část a zavazadlový prostor.
//
Koenigsegg Regera - AutoskinThe Koenigsegg Regera features the world's first fully robotized sports car body. We call it Autoskin. Each component can be operated individually, revealing the Regera's engine bay, luggage compartment and interior. There's also a button on the remote for 'Show Mode', which you can see here. Autoskin is a super-light, practical feature that adds less than 5kg to the Regera's weight.Music - "Egmont Overture Finale" Kevin MacLeod (incompetech.com) Licensed under Creative Commons: By Attribution 3.0
Posted by Koenigsegg Automotive AB on 11. listopad 2015Tento systém je nazván Autoskin a je očividné proč. Automobil se vlastně sám „svléká z kůže“. Celý tento proces je samozřejmě zprostředkován elektromotory. Může se sice zdát, že se jedná o zbytečnost, která nepřináší nic kromě zbytečná zátěže. Automobilka ale prohlásila, že tento systém přidal na hmotnosti vozu pouze necelých 5 kilogramů.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
