Automobilový návrhář z Malajsie se jménem Theophilus Chin představil svou digitální vizi toho, jak by podle něj mohl vypadat nový Hyundai i20 v praktické verzi sedan.
Vzhledem k tomu, že vozidla sedany v B-segmentu jsou velmi populární hlavně ve východní Asii a v Jižní Americe, takže případné zavedení i20 v podobě sedanu by nebylo zas až tak od věci. Z Hyundaie zatím nepřišla jediná reakce na Chinovu myšlenku, ale nic není nemožné.
Virtuální projekt je založen na oficiálních tiskový fotkách nové i20 a používá původní přední část. V zadní části najdeme digitální víko zavazadlového prostoru s jinak umístněnou SPZ a zkoseným zadním oknem. Klasická i20 bude oficiálně k vidění na letošním ročníku autosalonu v Paříži, zda se tedy dočkáme časem i sedanu, to je ve hvězdách. Nový Hyundai i20 v pětidvéřovém provedení nabídne kufr o objemu 320 litrů, takže sedan by v případě realizace mohl nabídnout kolem 400 litrů objemu.
Zdroj: Theophilus Chin
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?