Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Hmotnost je největším nepřítelem dnešních automobilů. Poměr výkonu a hmotnosti se nahání spíše navyšováním síly a hmotnost je až na druhé koleji. Ale nezmění se to?
Automobilky začínají chápat, že stále rostoucí hmotnost vozidel není udržitelná. Mnoho z nich proto pracuje na technologiích, které dokáží karoserie odlehčit a získat tak jak lepší dynamické parametry, tak i nižší spotřebu.
Týká se to jak vozů osobních, tak také sporťáků. To nám předvádí v tomto případě Audi se svoji R8. Samo Audi totiž vypustilo informace, že zadání zní, aby byla příští generace výrazně lehčí než ta současná.
Hmotnost generace současné se dle motorizace a výbavy pohybuje mezi 1630 a 1700 kily, což není zrovna málo. Například koncernové Porsche 911 je o dobrý půldruhý metrák lehčí.
Audi proto bude v příští generaci sporťáku R8 prosazovat využití hliníkových a karbonových částí nosného rámu a karoserie. Nejen tím, ale i dalšími kroky by se na hmotnosti měla novinka dorovnat právě slavnému vozu od Porsche. Zároveň se ale přílišně nepřiblíží k taktéž koncernovému Lamborghini, které své vozy začíná vybavovat celými karbonovými monokoky. Slavná italská značka si tak zachová pozici nad docela "bežným" Audi.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
