Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ford má hravou náladu. Začal si hrát se sedačkami a výsledek je více než slibný. Přišel na jednoduchý způsob, jak nechat sedačku jednoduše zmizet.
Ford Grand C-max se hrne do souboje se soupeři jako Renault Grand Scenic nebo Citroën Grand C4 Picasso a má jeden zajímavýtrumf. Je jím variabilita interiéru.
Už minulá generace C-maxu byla v tomto ohledu zajímavá. Prostřední sedadlo bylo možné zastrčit dozadu a krajní dvě sedačky šly poté posunout blíže k sobě a dozadu, čímž se královsky zvětšil prostor pro ramena i pro nohy.
Nová generace přijde s inovací. Prostřední sedadlo totiž bude možné zasunout do krajní sedačky a takto naprosto "zmizí". Otázkou jen zůstává, jestli to Ford nepřipraví o krásný trik se sesunutím sedaček blíže k sobě. Při testu se nám to totiž náramně líbilo.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
