Volvo se velmi snaží vyvíjet bezpečnostní systémy na bázi radarů a kamer, které výrazně sníží riziko kolize. Například s chodcem.
Co dělat když kdysi absolutně nejbezpečnější automobilku začíná dohánět a občas i předhánět konkurence? Přesně tak, chce to zásadní inovace. Jednou z nich je vylepšený systém aktivního předcházení nehodám.
Celý systém se skládá ze dvojice radarů vepředu s poměrně širokým snímacím úhlem, kterým sekunduje kamera s vysokým rozlišením.
Důležitou inovací na systému je to, že na rozdíl od těch předchozích dokáže zaznamenávat i chodce, posléze i cyklisty. Současné systémy umí reagovat jen na auta.
Díky velkému pozorovacímu úhlu si auto všímá i chodců mimo cestu tak, aby mohl dostatečně brzy zaznamenat jejich vkročení do vozovky.
Systém řidiče nejprve varuje a poté dokáže sám i brzdit. Podle níže přiloženého videa dokáže zabránit nehodám do 25 kilometrů v hodině.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?