Až 3,4 miliardy korun ve formě investic přinese do České republiky společnost Hyundai Motor. V příštích dvou letech je chce vynaložit na zvětšení výrobních kapacit nošovické továrny.
Největší investiční položku bude tvořit rozšíření výrobny převodovek o druhou halu. Díky tomu vzroste kapacita z 300 tisíc na půl milionu převodek ročně. Přestože se jich letos vyrobilo za prvních šest měsíců „jen“ 100 tisíc, v horizontu několika let by se toto číslo mělo téměř zdvojnásobit.
V roce 2011 totiž Hyundai počítá se zavedením třísměnného provozu, což s sebou přinese zhruba 1400 nových pracovních míst. Nyní v Nošovicích vyrábí v jedné směně cca. 2000 zaměstnanců.
Sériová produkce ve zdejší fabrice odstartovala vloni na podzim a v současné době se zde vyrábějí modely i30 a kombi verze i30 cw. Na konci letošního roku k nim přibude ještě kompaktní MPV známé zatím jako Kia No.3 a později i jeho sesterská verze pod značkou Hyundai.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?