Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Indický mikrovůz, Tata Nano, úspěšně absolvoval evropské nárazové testy a to ke všemu s docela slušným výsledkem.
Během novinářské prezentace byl do deformovatelné překážky, přesně podle evropských regulí, tedy se čtyřicetiprocentním přesahem a 56kilometrovou rychlostí, poslán vůz Tata Nano.
Kdo by čekal propadák, bude se mýlit, maličká Tata totiž bez větších potíží splnila evropské podmínky.
A co je možná ještě zajímavější, náraz by podle metodiky EuroNCAP byl ohodnocen čtyřmi hvězdičkami.
Na druhou stranu, za vším hledejme metodiku zkoušení. Tata Nano je velmi lehkým vozem a jako takový musí při nárazu pohltit mnohem menší energii než u většího vozu. Při srážce s jiným vozem by vše asi dopadlo úplně jinak, zvláště když většina dnes vyráběných aut váží téměř dvojnásobek (hmotnost Taty Nano je 580 kg)
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
