Pouze s jedním vozem vyrazil v sobotu 10. října do Šternberku slušovický tým Minařík Racing. Do Peugeotu 208 R2 usedla dvojice Petr Gargulák se spolujezdcem Karlem Voltnerem. Petr Gargulák na Rally Jeseníky startoval naposled před pěti lety, kdy ještě s Hondou Civic zvítězil ve třídě 15. Kluci dostali od pořadatelů tentokrát přidělené startovní číslo 26 a vyrazili vstříc šesti rychlostním zkouškám, které byly pro posádky připraveny v rámci Futures Contproduct Rally Morava.
Na prvním měřeném úseku dvojice Gargulák – Voltner zaznamenala 19. čas a zařadila se na 4. místo ve třídě 6. S tím se však Petr s Karlem nesmířili a na následujících erzetách přidali. Po třech odjetých úsecích se posádka posunula na třetí místo ve třídě 6. Do druhé sekce kluci odjížděli s cílem posunout se ještě výše ve výsledkové listině, což se povedlo. V cíli se Petr Gargulák s Karlem Voltnerem umístili na 2. místě ve třídě 6 a 4. místě v hodnocení RSS. V absolutním pořadí dvojice obsadila 15. příčku. „V Jeseníkách jsem startoval po pěti letech a sám jsem byl zvědavý, jak se nám zde bude dařit s vozem kategorie R2. Bohužel po nedokončeném závodě ve Vyškově jsme neměli žádný test a museli jsme se pokusit navázat na tempo z minulého závodu hned na první rychlostní zkoušce. Ranní sekce se jela ve vlhkých lesích při teplotách kolem 9 stupňů. Poprvé jsem si na Peugeotu vyzkoušel měkčí variantu pneumatik a v průběhu jsme zjistili, že potřebujeme udělat změny na podvozku. V servisu jsme provedli drobné úpravy na tlumičích s předpokladem, že budeme mít z auta lepší pocit. V druhé sekci se nám jelo lépe a začali si konečně jízdu užívat. V cíli z toho bylo pro nás skvělé druhé místo ve třídě, která byla opět nejvíce zastoupena v celém startovním poli a konkurence zde byla velká. Mrzí nás sice absence diváků kolem trati, ale jinak jsme si místní rychlostní zkoušky s Karlem moc užili. Chtěl bych poděkovat všem soupeřům za skvělé souboje na trati. Díky tomu zápolení se neustále posouváme vpřed,“ řekl v cíli spokojený Petr Gargulák. Jelikož poslední závod Liqui Moly Rallysprint série – Rally Vsetín je zrušený, právě Rally Jeseníky uzavřeli letošní sezonu jednodenních závodů. Pro tým pod vedením Lubomíra Minaříka tak mistrovská sezona skončila. Všichni doufáme, že se posádky i celý tým ze Slušovic ještě na tratě rychlostních zkoušek podívají, třeba při volných podnicích na konci roku.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.