Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ve dnech 26. – 27. dubna se v okolí Klatov odjel druhý díl dvoudenních soutěží. Na start Rallye Šumava se postavil také slušovický pilot Petr Gargulák, opět s vozem Peugeot 208 R2. Po odstoupení na Valašské rally si Petr chtěl zpravit chuť a připsat si nějaké body do hodnocení Peugeot cupu.
„Odstoupení na Valašce nás mrzelo, ale snažili jsme se to hodit za hlavu a soustředit se na další závod. Do Klatov jsme odjížděli natěšení a perfektně připravení. Spolujezdec Petr Hanzlík se závodu na Šumavě nemohl zúčastnit, a tak jsem ještě narychlo sháněl parťáka na druhou sedačku. Jsem moc rád, že se mi podařilo dohodnout se zkušeným Tomášem Šmídem,“ uvedl Petr Gargulák. Již při seznamovacích jízdách bylo jasné, že tratě jsou náročné a žádná procházka růžovým sadem to pro dvojici Gargulák – Šmíd nebude. Navíc předpověď počasí ukazovala déšť, což se v průběhu závodu potvrdilo. Nově složená posádka obdržela startovní číslo 37 a vyrazila do závodu. Na shakedownu se Petr s Tomášem v autě sehrávali a časy nebyly vůbec špatné. „Opravdové závodění začalo až na Klatovském okruhu. Když jsme v cíli RZ viděli, že máme první čas mezi Peugeoty, byli jsme mile překvapeni. Na dalším měřeném úseku však přišel velký příval deště a my jsme měli obuté pneumatiky na sucho, což nebyla žádná sranda auto udržet na cestě,“ popsal náročné a proměnlivé podmínky Petr Gargulák. Na páteční večerní sekci kluci nechali obout mokré pneumatiky a na kapotu namontovat světelnou rampu. „Po 200 metrech páté rychlostní zkoušky nám však praskl klínový řemen pohánějící alternátor. První nám přestal fungovat posilovač řízení, následně nám vypla světla a ihned zhasnul motor ve vysoké rychlosti. Byla pro nás obrovská smůla, že jsme opět museli odstoupit na technickou závadu způsobenou vadou materiálu,“ řekl důvod odstoupení slušovický jezdec. Petr s Tomášem měli závod dobře rozjetý. Kluci se pohybovali na stupních vítězů v Peugeot cupu, o to víc mrzí odstoupení ze soutěže. Nejvíce však budou chybět odjeté kilometry a zkušenosti, o které posádka díky odstoupení přišla. „Chtěl bych poděkovat celému teamu za perfektní spolupráci a všem co nás podporují v našich startech. Pevně věřím, že se nám konečně podaří prolomit smůlu na dalším závodě,“ sdělil Petr Gargulák.
https://www.youtube.com/watch?v=FZqs_skPYbo
www.gargulakpetr.com www.instagram.com/petrgargulakrally www.facebook.com/petrgargulakrally
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.