Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Podujatie Mikuláš Rally is Life 2018, ktoré je zaradené medzi voľné posezónne podujatia uzavrelo sezónu slovenského KL Racing Rally Teamu, pričom divákom v Slušoviciach sa predstavila dvojica súťažných posádok.
Tomáš Kukučka s Petrom Vejačkom po anabáze s vozidlom Škoda Fabia WRC presadli na poslednom podujatí slovenského rally šampionátu do novšej techniky v podobe Fordu Fiesta R5. Odvtedy v nej už ostali a tak sa aj na štart posledného podujatia v sezóne divákom predstavili s touto technikou. Výsledkom bolo jedenáste miesto absolútneho poradia,
„Samozrejme posledné podujatie v roku sme si spoločne s Vejom chceli aj parádne užiť. V tomto duchu sme súťaž aj poňali, ale na druhej strane sme aspoň očkom sledovali aj časy. Tie neboli najhoršie, čo ma teší. Ukončili sme sezónu, v ktorej sme sa spočiatku trochu aj natrápili s technikou a jej funkčnosťou, ale je to už za nami a záver sezóny bol dobrý. V Slušoviciach fungovalo všetko super, čiže vieme ktorým smerom ísť v budúcom roku,“ zhodnotil Tomáš Kukučka.
Druhá posádka, ktorú tvorila dvojica Pavol Cireň – Jakub Slovák toľko šťastia v rámci Mikuláš Rally is Life 2018 nemala, keďže už v prvom teste ich zradila technika v podobe Renaultu Clio R3.
„Nemali sme šťastie. Hneď po štarte do prvej rýchlostnej skúšky nám praskla hadica a horúca voda z chladiča mi začala striekať rovno na nohy. To bol dôvod nášho odstúpenia, čo ma veľmi mrzí. Technike sa však nedá rozkázať. Rád by som sa poďakoval KL Racing Rally Teamu a jeho partnerom za tohtoročnú sezónu, dúfam, že sme nesklamali,“ doplnil Pavol Cireň.
„Sezóna KL Racing Rally Teamu je za nami. Naša veľká vďaka patrí partnerom tímu, mechanikom pripravujúcim súťažné vozidlá a samozrejme aj divákom a kamarátom za podporu,“ doplnilo vedenie KL Racing Rally Teamu po poslednej súťaži v sezóne.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.