Po několika ročnících v roli diváka a jednou coby spolujezdce se Patrik Janeček postaví nové výzvě. Společně s Jirkou Kotlasem vyrazí v Citroënu DS3 R3T Max vstříc rychlostním zkouškám Pražského rallysprintu.
O nadcházejícím víkendu proběhne zakončení rallyové sezóny na české straně naší republiky, a to XXIV.Tipcars Pražský rallysprint. V třiašedesátičlenném startovním poli bude i jedna dvojice, která si zde odbude premiéru. Sedmadvacetiletý Patrik Janeček zná Pražský rallysprint hlavně zpoza „mlíka“, které vytyčuje rychlostní zkoušky a jednou usedl na této šou na místo spolujezdce. Nyní se mu plní sen a startovní rampu přejede v roli řidiče. Patrikovi příznivci ví, že do soutěžního speciálu usedá společně se svým tátou Bedřichem, ale pražský závod je prostě něco jiného a i tady dojde ke změně. V Citroënu DS3 R3T Max z dílny CERS rally teamu se na místě spolujezdce představí Jirka Kotlas. „Pražský rallysprint bude pro mne premiérou. Tento volný podnik navštěvuji už několik let jako divák a v loňském roce jsem usedl jako spolujezdec vedle Jakuba Voldřicha. Závod jsme si s Kubou užili a já se těším, až do něj odstartuji znovu, tentokráte na levé sedačce citroënu. Tentokrát vedle mě usedne Jiří Kotlas, který je mým věrným pomocníkem, sponzorem, ale taky kamarádem. On sám také závodil před pár lety v rallysprint sérii, a tak jsme se dohodli, že si Prahu sjedeme spolu. Strašně se těšíme na diváckou atmosféru a uděláme maximum, aby se dalo nač dívat. S Citroënem DS3 R3T Max zatím moc zkušeností nemáme, ale po Příbrami víme, že je v autu obrovský potenciál. Bude pro nás radost si s autem pohrát a pobavit sebe i diváky. Věřím, že je nezklameme. Chtěl bych tímto pozvat všechny naše přátele a fanoušky k návštěvě Pražského rallysprintu, ale také našeho zázemí, kde se s nimi rádi setkáme a podebatujeme,“ pozval příznivce rally na sobotní akci Patrik Janeček. Zbývá tedy pouze doplnit, že Patrik s Jirkou povezou startovní číslo 48. Pražský rallysprint startuje v 8 hodin, obsahuje šest rychlostních zkoušek a cíl je naplánovaný na 15. hodinu.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.