Vlado Hanuš s Karolínou Jugasovou dojazdili v rámci XIV. Agrotec Petronas Syntium Rally Hustopeče 2018 najskôr na šiestom a následne na ôsmom mieste absolútneho slovenského poradia.
Mimoriadne náročná rally súťaž, ale aj množstvo zrušených rýchlostných skúšok a neskutočné teplo. To všetko zažili posádky súťažiace v rámci tohtoročnej Rally Hustopeče. Na nej sa hnaď v úvode veľmi dobre darilo Vladovi Hannušovi a Karolíne Jugasovej, ktorá spoločne v Hustopečích bojovala s vozidlom Ford Fiesta R5 slovenského VH Autoracing Teamu. Po trojici úvodných rýchlostných skúšok patrilo Vladovi a Karolíne štvrté miesto absolútneho slovenského poradia, potom prišiel prepad na šieste miesto absolútne a štvrté v triede 2.
„V poslednom teste dnešného súťažného dňa prišla zrada v podobe defektu, ktorý sme dostali asi po štyroch kilometroch. Do cieľa ostávalo ešte päť kilometrov, tak sme sa rozhodli, že dôjdeme až do cieľa, čo nás stálo neskutočne veľa času a samozrejme aj stratu pozície,“ hlásil Vlado Hanuš po dojazde do cieľa prvej etapy hustopečskej rally.
V druhej etape podujatia XIV. Agrotec Petronas Syntium Rally Hustopeče 2018 mali Vlado s Karolínou možnosť vybojovať ďalšie body do slovenského šampionátu. Svojej možnosti sa naplno chopili, pričom po prvom sobotnom teste im patril siedmy absolútny čas, po druhom sa prepadli o jednu pozíciu nižšie. Tretí test neabsolvovali, z dôvodu zastavenia rýchlostnej skúšky vďaka horiacemu vozidlu. Popoludní si najskôr svoje umiestnenia zopakovali, no na poslednej a zároveň najdlhšej, viac ako dvadsať kilometrovej rýchlostnej skúške zatiahli a dojazdili na šiestom mieste. Výsledkom bola ôsma priečka absolútneho slovenského poradia, za obidva dni to však bolo šieste miesto.
„Dnes mi doslova nesedela tá druhá rýchlostná skúška. Tie ostatné boli výborné, len škoda, že tá najdlhšia bola pri našom prvom prejazde zrušená, tá sa mi páčila najviac. Som spokojný, auto sme doviezli do cieľa neporušené, všetko fungovalo ako malo. Bola to veľmi náročná súťaž a ja si myslím, že gratuláciu si zaslúži každá jedna posádka, ktorá došla až do cieľa,“ doplnil Vlado Hanuš.
VH Autoracing Team, Vlada Hanuša a Karolínu Jugasovú budeme mať možnosť sledovať na rally trati opäť o mesiac, na podujatí pod názvom 10. Enipro Rally Lubeník 2018.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.