Celkem třicet jedna soutěžících se představilo v čtvrtém dílu GPD rally cupu 2016, který se konal v polovině dubna na kopřivnickém polygonu. Jezdci měli k dispozici identickou rychlostní zkoušku, která se jela pouhých čtyřiadvacet hodin před startem gépédéčka, tedy erzetu Tatra z Valašské rally. Zkoušku dlouhou 7,2 km absolvovaly posádky třikrát a hlavní pořadatel GPD rally cupu Silvestr Mikuláštík umístil do poloviny RZ časomíru, která rozdělila zkoušku na dvě části. Posádky si tak mohly porovnat dosažené časy celkem na šesti měřených úsecích. Z pravidelných účastníků těchto volných závodů chyběl pouze Antonín Tlusťák. Naopak příjemným oživením startovního pole byli jezdci, kteří zůstali i po dojetí Valašky a kopřivnickou zkoušku si ještě několikrát podali. K nim patřili například Lukáš Matěna, Ján Kundlák nebo Patrik Brtníček.
V kategorii vozů s jednou poháněnou nápravou se sešla v Kopřivnici velmi slušná konkurence devatenácti jezdců. Favority dvoukolek bylo možné hledat mezi pravidelnými sběrači pohárů z GPD Tomášem Dostálem se seatem a polským jezdcem Sebastianem Puzoněm na renaultu. Pozadu nechtěli zůstat ovšem ani Ján Kundlák s peugeotem, Milan Obadal s renaultem, rodinné duo Brtníčků, kdy Patrik a Lubomír startovali v opelu. Vlastimil Daňhel naopak pojal závod v Kopřivnici jako přípravu na Rally Šumava. V servisním areálu bylo možné zastihnout i Jerzyho Tomaszczyka, který při Valašské rally vyhrál kategorii Opel Adam cup a při gépédéčku se vžil do role rádce polským jezdcům Lukaszi Halamovi (nissan) a Sebu Puzoňovi. A právě tito polští jezdci uzavírali TOP 5 v dvoukolkách. Halama dokončil závod na pátém místě a nevděčné 4. místo získal Puzoň. „My jsme přijeli do Kopřivnice s cílem pěkně se svézt a případně se poprat o umístění na pódiu. Pořadatel připravil pěknou rychlostní zkoušku, ale my jsme svým způsobem porazili sami sebe. Do Kopřivnice jsme si totiž vzali pouze jednu sadu pneumatik, která ovšem díky teplému počasí nebyla nejvhodnější. V zatáčkách auto nedotáčelo a my tím pádem ztráceli hodně času. Na to, jaká se sešla konkurence a s ohledem na mé problémy, jsem s čtvrtým místem spokojen,“ uvedl po soutěži Sebastian Puzoň. Pohár za třetí místo si odvezl Milan Obadal a stříbro patří rychlíkovi Tomáši Dostálovi. Dvoukolkám ovšem dominoval Ján Kundlák, jenž byl nejrychlejší na všech měřených zkouškách. „Nedělní závod jsem využil hlavně jako ideální test pro sžívání s peugeotem. Mám v plánu absolvovat kompletní závody z českého mistrovství i rallysprintovou sérii. V Kopřivnici jsem se pěkně svezl a vítězství v dvoukolkách bylo pomyslnou třešničkou za závodním víkendem,“ poodhalil plány do letošní sezony Ján Kundlák.
V kategorii čtyřkolek bylo na startu dvanáct jezdců a právě v této kategorii se hledali aspiranti na celkové vítězství čtvrtého letošního závodu GPD rally cupu. Zde se očekával souboj mezi Romanem Odložilíkem s fordem a Silvestrem Mikuláštíkem na voze značky škoda. Pěkné jízdy předváděli i jezdci na japonských vozech subaru a mitsubishi, které zastupovali například Jaroslav Podešva, Lukáš Matěna, Martin Kalakaj nebo Karel Vajík a další. Do TOP 5 absolutní klasifikace nakoukl i vítěz kategorie dvoukolek Ján Kundlák, který obsadil celkové 5. místo. O dvě příčky před slovenským jezdcem svedli krásný souboj Lukáš Matěna s Jaroslavem Podešvou. První polovina rychlostní zkoušky vycházela lépe hradeckému jezdci, naopak v druhé byl lepší hrobický Podešva. V polovině závodu Podešva definitivně udolal Matěnu, který se později potýkal s technickým problémem a jezdec z Hradce Králové si k 13. místu z Valašské rally připsal 4. místo z GPD. „Na polygon jsem se vyloženě těšil, ale díky totálně spáleným pneumatikám jsem si to v sobotu při Valašské rally moc neužil. I díky tomu jsme na o poznání horších pneu v neděli na GPD dosahovali časů lepších. Ptáš-li se na problémy, tak drobné byly, ale kvůli tomu jsme na Valašce i GPD byli, abychom auto doladili a taky se trochu rozehřáli po zimě. Celý víkend proběhl prakticky bez ručky, což se u mě na náladě projeví, ale alespoň jsem si vyzkoušel taky trochu čistější průjezdy. Valašku i GPD hodnotím jako úspěšnou. Kluci z KIT racing teamu odvedli perfektní práci, počasí vyšlo, organizace byla bezchybná, vyzkoušeli jsme, co jsme chtěli a taky jsme projeli cílem. Co víc si přát,“ řekl k rallyovému víkendu Lukáš Matěna. První dva jezdci všem lehce odskočili. Stříbro si z Kopřivnice odvezl Silvestr Mikuláštík a vítězství počtvrté za sebou v GPD rally cupu si připsal Roman Odložilík. „Na GPD jsme zkoušeli různé změny v nastavení, ale bohužel jsme se nikam neposunuli a zajeli tři vyrovnané časy. Do Šumavy nás tedy čeká ještě spousta práce, abychom v nabité konkurenci obstáli,“ uvedl Martin Tureček.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.