Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Po nedávném úspěšném startu v evropském šampionátu historických automobilů se jezdec Vojtěch Štajf vrací za volant vozu Polo GTI R5, který naposledy řídil před osmi měsíci na loňské Rally Pačejov. V úvodním podniku letošní Autoklub Rallysprint série v Kopné bude jeho navigátorem opět František Rajnoha.
Tým Racing21 tak odstartuje v rámci nadcházejícího 26. ročníku AUTO UH Rallysprint Kopná podle původního plánu kombinovaného programu i v domácím šampionátu jednodenních soutěží v hodnocení Poháru 2+, a to s vozem kategorie Rally2. Pro úvodní soutěž v Kopné zvolil tým osvědčený soutěžní vůz Polo GTI R5 v nejnovější technické specifikaci, kterou vůz získal během zimní přestávky. Ještě před odjezdem do místa konání soutěže absolvoval Vojtěch Štajf jednodenní test s cílem ověření provedených změn na voze a jeho celkové nastavení na tratě rychlostních zkoušek v okolí Kopné a Slušovic.
„Dnes to bylo na testu v Podmoklech mimo jiné o opětovném zvykání na naše Polo, ve které jsem dlouho neseděl, a navíc mám teď, po premiéře v historickém Kadettu, v sobě nastavený tak trochu jiný jezdecký styl. Tím druhým důvodem krátkého testu bylo ověření poměrně výrazných změn, které jsme během zimních měsíců na Polu udělali a dostali ho tak do nejnovější specifikace. Musím říci, že jsem s ovládáním vozu a jeho výkonem nadmíru spokojený, je to velký posun dopředu“ řekl krátce po testu Vojtěch Štajf a dodal: „Do Kopné tak odjíždím v pozitivní náladě. Pro Frantu Rajnohu je to vlastně domácí soutěž, ale samozřejmě musíme oba respektovat velmi silnou a početnou konkurenci startujících posádek. Mně se na moravských soutěžích sice nikdy moc nedařilo, takže tam jedu bez vnitřního tlaku, ale samozřejmě bude z naší strany snaha prosadit se s jediným Polem GTI R5 v množství startujících vozů stejné kategorie ostatních značek.“
Tým Racing21 bude i v rámci Rallysprintu Kopná pokračovat ve vývoji zmíněného vozu, který ruský jezdec Nikolaj Grjazin dovezl v polovině dubna vítězně do cíle maďarské soutěže Therwoolin Boldogkö Rally 2021.
Letošní premiérová soutěž české Autoklub Rallysprint série v Kopné nabídne ve dnech 21. - 22. května startujícím posádkám sedm rychlostních zkoušek o celkové délce téměř 70 kilometrů. Sobotní start proběhne v 9 hodin ve Slušovicích a cíl je plánován ve stejném místě před 15:30 hod.
Více informací o týmu na:
www.facebook.com/racing21rallyteam
Racing21_rallyteam
www.racing21.cz
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.