Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
LE MANS – TRÉNINK; Stáj Charouz Racing System včera absolvovala oficiální testovací den před legendárním maratonem 24h Le Mans, který se uskuteční za dva týdny. Pro posádku Jan Charouz, Tomáš Enge, Stefan Mücke to byla složitá neděle.
Kvůli potížím s nastavením prototypu LMP1 s motorem Aston Martin se závodníci nedostali na trať La Sarthe tak často, jak by si tým přál. Přes omezený prostor pro testování stáji patřil devátý čas, který získala ve druhé části jízd.
V Le Mans (www.lemans.org) panovalo proměnlivé počasí s častými dešti. Jezdci týmu Charouz Racing System objeli trať celkem šestatřicetkrát. Testování, které je jakýmsi tradičním rituálem dva týdny před závodem, poznamenaly dvě vážné nehody. S vozem Ferrari 430 GT2 havaroval Američan Tracy Krohn a s jedním z továrních Peugeotů 908 boural Marc Gené. Oba jezdci museli do nemocnice na pozorování. Jejich zranění nejsou naštěstí vážná.
Stefan Mücke Bohužel, oficiální testovací den nebyl pro nás právě nejpovedenějším. Náš vůz nebyl zcela v pořádku, technici musejí odhalit příčiny, proč tomu tak bylo. Podobně jako Jan a Tomáš, i já jsem odjel jen málo kol. Ale jsem optimista, technici Aston Martin Racingu jsou velmi zkušení, vše určitě dají do pořádku.
Jan Charouz Neděle pro nás nebyla ideálním testem na 24h Le Mans, protože jsme měli starosti s technikou. Těžko to přesně definovat. Naši inženýři na tom detailně pracují. Věřím ovšem, že do samotného maratonu bude vše v nejlepším pořádku.
Tomáš Enge Hodně času jsme včera strávili v boxech, takže těžko k samotnému ježdění moc co říkat. Objeli jsme totiž jen málo kol. V tuto chvíli je pro nás důležité vyřešit technické potíže a připravit se na samotný závod.
Antonín Charouz, šéf stáje Byl to zvláštní den. Sucho bylo jen chvíli, často pršelo a náš vůz nefungoval zcela ideálně. Po celý den jsme řešili, jak náš prototyp vylepšit, ale úplně se nám to nepodařilo. Celé auto bylo sestavené z nových dílů, ale nereagovalo dobře. Devátý čas nebereme nijak zvlášť vážně, protože ho Stefan zajel v podstatě jen tak, při jediném rychlém kole na suchu, přičemž ani neměl nové pneumatiky. Tým v Le Mans asi zůstane a bude vše zkoušet před samotným závodem. V posledních dvou týdnech lze testovat na krátké verzi okruhu, tak toho nejspíš plně využijeme. Ale ve hře je i jiná trať.
George Howard-Chappell, technický šéf Aston Martin Racingu Nastavení vozu ještě není takové, jaké by bylo zapotřebí a proměnlivé podmínky nám nepomohly dobrat se jádra problému. Nicméně jsme přesvědčeni, že do samotného závodu bude vše vyřešeno.
Výsledky testů v Le Mans, první část ZDE, druhá část ZDE
TISKOVÁ ZPRÁVA BPA.CZ
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
