Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nový šampión FIA GT Thomas Biagi řekl, že je škoda, že titul nevyhrál společně se svým parťákem a týmovým šéfem Michaelem Bartelsem. Biagi vyhrál titul sám, protože Bartels nemohl jet dva závody, kvůli operaci ledviny. Němec byl klasifikovaný jako desátý, zatímco Ital vyhrál druhý titul ve FIA GT.
„Je to smůla, že Michael neměl tolik bodů jako já. Jsem z toho velice rozpačitý, protože je to velice kvalitní jezdec,“ říká Thomas. „Velice mě motivovala napjatost šampionátu. Skutečnost že se mnou neslaví Bartels je smůla. Celou sezonu, když jsme se s týmem bavili o šampionátu, tak jsem byl z toho smutný. Víte, sedíme ve stejném voze, ale nemáme stejně bodů. To je svízelné.“
Navzdory jeho lítosti nad svým šéfem, řekl Thomas, že je potěšen z toho, že se Bartelsovi přeci jen podařilo v Zolderu dostat to top 10 v celkovém pořadí.
„Zcela jistě to byl jeden z nejtěžších závodů sezony, dokonce i mé kariéry, protože jsem ještě nikdy nevedl takto vyrovnaný šampionát před závěrem sezony. V roce 2005 jsme byli také velice blízko sobě, ale ne tak, jako letos. Je to pro mě sen být tady. Hodně to pro mě znamená stanout zase na špici. Z posledních 4 sezon jsem rovnou polovinu vyhrál, což znamená, že mám šanci 50 % na vítězství.“
„Jestli někdo tvrdí, že jsme v roce 2003 měli o hodně lepší auto než konkurence a ne moc dobré soupeře, tak letos nemůže říct nikdo nic. Čtyřikrát jsem vyměnil spolujezdce. Začínal jsme s Bartelsem, pak se mnou jel Mika Salo, dále Fabrizio Gollin a pak zase Bartels. To není dobré jak pro vaši psychiku tak pro váš pocit. A na konci toho všeho jsme se stal šampiónem!“
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.