Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Jarek Janiš se Saschou Bertem a vozem Saleen S7R dotáhli tažení závodním víkendem na brněnském okruhu ve velmi dobré formě.
Po druhé pozici ze Silverstone přijel tým Zakspeed pln očekávání na „domácí“ trať Jarka Janiše, kde se dala očekávat malinká převaha nad konkurencí. Navíc Jarek tu má odjeto mnoho kilometrů, což mělo pomoct pro nastavení vozu Saleen S7R.
Už páteční trénink poukázal na formu Jarka Janiše a dobrou techniku a zázemí německého týmu Zakspeed, když tento trénink bez problémů vyhrál s převahou půl sekundy. Je vidět, že vstup Jarka Janiše do šampionátu FIA GT byla od manažera jezdce Antonína Charouze dobrou volbou.
Sobotní dopolední trénink byl také v držení týmu Zakspeed, když jej vyhráli opět s dostatečným odstupem čtyř desetin sekundy a odpolední vítězství v kvalifikaci naznačovalo, že by Jarek s Bertem mohli zaútočit v závodě na metu nejvyšší. Ovšem závody FIA GT nejsou jen o rychlosti, musí také spolehlivě fungovat technika.
Po třech hodinách se v cíli objevil jako první opět Zakspeed vedený Jarkem Janišem. Posádka Jarek Janiš a Sascha Bert zvítězila před druhým vozem s posádkou Jean-Denis Deletraz a Andrea Piccini (č. 4 Aston Martin – Phoenix Racing) s více jak minutovým odstupem. Třetí dojel do cíle další Aston Martin, tentokrát týmu BMS a posádkou č. 23 Fabrizio Gollin a Fabio Babini.
Ve třídě GT2 vyhrál dost nepředvídatelný závod vůz Ferrari F430 s posádkou Tim Sudgen a Iradj Alexander David týmu JMB Racing. DO vedení se tato posádka dostala v posledních pěti kolech.Foto: annimages.com
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.