Volkswagen Amarok je již v základu celkem schopným offroadem, který se nezalekne kdejakého terénu. Německý úpravce terénních vozidel Delta 4x4 však dokázal ze slušného základu postavit vcelku brutální stroj, jehož světlá výška je po všech úpravách o 24 centimetrů vyšší. Jak to dokázal?
Vozidly typu pick-up jsou díky své rámové konstrukci obvykle velice slušným nástrojem i do těžkého terénu. Problémy jim může způsobit snad jen vyšší rozvor, díky kterému spíše hrozí, že je posadíte na břicho. Tomuto problému se však dá částečně čelit třeba tím, že vůz zvednete. Německá tuningová společnost Delta 4x4 to však vzala z gruntu.
Za 2 000 euro získáte tzv. „lift kit," díky kterému naroste světlá výška o slušných 10 centimetrů. Aby si však Amarok lépe poradil s nástrahami rozbitých cest v terénu, nabízí Delta 4x4 i úpravu podvozku „Suspension Distance Kit." Ta zahrnuje tlumiče Bilstein s upravenými tlumiči, díky kterým vůz povyroste o další 4 centimetry.
Z fotografií je však patrné, že na podvozku se odehrálo podstatně více změn. Zajímavým detailem jsou například koncovky výfuku vyvedené před zadními koly, nebo praktické nášlapy. Pod autem bychom pak nejspíš našli několik silných plechů, které budou chránit důležitá komponenty pohonné soustavy.
Dostali jsme se tedy na světlou výšku +14 centimetrů, kde však vzít dalších 10? Odpověď se ukrývá v podbězích, kde se nacházejí 20-palcová offroadová kola Klassik B s 35-palcovými terénními pneumatikami Cooper. V nabídce jsou však i 33-palcové pneumatiky Yokohama a to za cenu 4 500 Euro.
Jelikož jsou ale offroadové pneumatiky podstatně větší a širší než standardní, je potřeba si připlatit i rozšíření blatníků, které vyjde na 2 200 Euro. A jakmile už jednou sáhnete na vzhled karoserie, rovnou si můžete připlatit za 1 100 Euro za upravený přední nárazník s decentním rámem a LED přídavnými světly, který s rozšířenými blatníky skvěle ladí.
Stroj, na který upozornil web Motor1 i Top Gear, navíc nese stylovou černou červenou barevnou kombinaci, která mu přidává na agresivitě a zdůrazňuje jeho brutálnost. Na střeše se navíc objevil rám s přídavnými LED světly, která byla instalována i na ozdobný rám za kabinou. V temném lese se tak určitě neztratíte.
Delta 4x4 si však umí vyhrát nejen s Amarokem, ale i s dalšími zajímavými offroady. Na svém Facebooku se chlubí například úpravami Mercedesů třídy G a X, nové generace Suzuki Jimny, Fordu Ranger, a řady dalších zajímavých strojů.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.