Představte si, že sedíte za volantem svého vozu na každodenní cestě do práce a najednou ve zpětném zrcátku spatříte rozblikaný SRT Demon. Má snad smysl ujíždět?
Upravené policejní vozy, to je jedna z mála věcí, které můžeme spojeným státům závidět. To, že se silných aut nebojí, a umí je i náležitě sympaticky upravit jsme mohli vidět již dávno na typických „mustanzích“ a chargerech. Představa, že by došlo i na nového Demona, je více než lákavá.
Nicméně je to pořád jenom představa. Fotografie, které vidíte, byly upraveny člověkem jménem Aksyonov Nikita (další fotografie můžete vidět zde). Každopádně musíme uznat, že tohle provedení, se všemi těmi přídavnými světly a ochranným rámem Demonu více než sluší. Škoda, že se ho v policejní verzi zřejmě nedočkáme.
Dodge by měl nový Challenger SRT Demon začít vyrábět již letos v létě, a jednat by se mělo konkrétně o 3300 kusů, z čehož 10% výroby je vyhrazeno pro Kadanu a zbytek do Spojených států. Ceny budou začínat na necelých 2.500.000 korun.
Znovu si připomeňme, že to nejpůsobivější z toho vozu ale není vidět. Pod kapotou se totiž skrývá přeplňovaný osmiválec o obsahu 6,2 litru, který automobilu poskytuje celých 840 k (o 133 k více než Challenger SRT Hellcat). Díky tomu umí tenhle Demon zrychlit z 0-100 za ohromujících 2,3 vteřiny. Nádhera
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.