Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Škoda Favorit znamenala koncem osmdesátých let v Československu revoluci automobilového průmyslu. Bylo to poprvé, kdy tuzemští konstruktéři postavili hatchback evropského střihu s motorem vpředu a pohonem předních kol. Zároveň i kvůli němu se Volkswagen nakonec rozhodl vzít okřídlený šíp pod svá křídla a udělat z něj jednu z nejpopulárnějších značek v Evropě. Jedinou nevýhodou Favoritu mohl být poněkud omezený výkon motoru, na IAA ve Frankfurtu v roce 1989 sice měl premiéru prototyp sportovně laděného modelu RS, do výroby se ale nikdy nedostal. Kdo tak toužil po rychlosti, musel si poradit svépomocí. Vzniklo tak několik zajímavých kreací, všechny nicméně nejspíše trumfne tento speciál z Jamajky (kde je Favorit, potažmo Forman nebo Felicia, velice vzácné auto). Původní pohonnou jednotku totiž nahradil čtyřválec Honda VTEC s označením B16A. Stejná automobilka dodala i převodovku a jak je vidět z přiložených záběrů, autu to velice prospívá. Uličkami nespecifikované obytné čtvrti se vůz prohání s lehkostí a zajímavým zvukovým doprovodem. Technika se mimo pohon dle dostupných informací příliš nezměnila, což je v kontrastu s mnohonásobně vyšším výkonem poměrně zajímavé. Každopádně je téměř jisté, že jde o jeden z vůbec nejrychlejších, ne-li nejrychlejší, silničních Favoritů na světě.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
