Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Neděli 28. března, tedy den, kdy většina fanoušků ještě nabírala síly po náročné Valašské rally, využil k testování před sezónou jihomoravský tým Schlager Rallye Sport.
Soutěžní stáj, sídlící v Senetářově nedaleko Blanska, si k této příležitosti vytipovala dva technické úseky nedaleko Vyškova, které se staly místem prvního vyzkoušení jezdecké sestavy pro sezónu 2010.
Po loňském úspěšném roce budou i letos Schlager Rallye Sport reprezentovat Alexander Tazreiter s Elke Aigner, před kterými stojí mimořádně těžký úkol - navázat v silné konkurenci na loňské čtvrté místo v rakouském seriálu. Staronovými akvizicemi týmu jsou 50letý Willi Rabl a jeho o dvanáct let mladší krajan Peter Ebner.
Zatímco Rabl se s možnostmi Renaultu Clio R3 po Luboši Minaříkovi zatím seznamoval jen velmi pomalu, instruktor školy smyku na severských jezerech Ebner nenechával nikoho na pochybách, že na blížící se Lavanttal Rallye nehodlá hrát ve výsledcích druhé housle. Obrovské nasazení ve spojení s nekompromisním řezáním zatáček přichystalo pro všechny přihlížející krásný zážitek, který ještě umocnilo skvěle fungující Mitsubishi Lancer EVO IX s novým restriktorem 33 milimetrů. V závěru testu se nenechal zahanbit ani Tazreiter, který po postupném zrychlování ukázal, že bude týmovému kolegovi důstojným rivalem.
Kromě důkladného seznámení se soutěžní technikou si trojice soutěžních posádek poprvé „v akci“ vyzkoušela i nový bezpečnostní prvek, povinně předepsaný pro všechny rakouské podniky. S mnohými nenáviděným HANS systémem si nakonec všichni soutěžáci poradili bravurně, třebaže první manipulace přinesla nejedno rozčarování.
Všechny tři dvojice, tedy Alexander Tazreiter s Elke Aigner, Willi Rabl s Uschi Breinessl a Peter Ebner s Marco Hüblerem, absolvují v letošní sezóně kompletní program rakouského šampionátu, čítající sedm závodů. O první body se utkají již v termínu 9. a 10. dubna, kdy startuje jedna z nejtěžších rally seriálu – BP Ultimate Rallye Lavanttal s centrem ve Wolfsbergu.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.