Martin Semerád odstoupil ze třetí etapy Rally Catalunya po dvou kilometrech první rychlostní zkoušky.
Třetí etapa španělské Movistar RACC Rally Catalunya měla na programu šest rychlostních zkoušek. Po odstoupení vinou technické závady v první etapě a bezproblémové druhé etapě se Martin Semerád s Bohuslavem Ceplechou těšili na závěr soutěže a na další odjeté kilometry v rámci projektu Pirelli Star Driver. Bohužel téměř okamžitě po startu do rychlostní zkoušky byl konec všem nadějím. Sám jezdec k tomu říká: "Asi po dvou kilometrech prvního nedělního testu se z motoru bez jakéhokoliv varování ozvala rána a auto přestalo jet. Auto jsme zastavili na kraji silnice a zjišťovali co se stalo. V bloku motoru byla díra, vytekl olej a byl konec. Mrzí mě to, že jsme se opět moc nesvezli, ale asi to je rally."Bohužel se tak skončila již další světová soutěž posádky Semerád – Ceplecha, která měla získávat zkušenosti v soutěžích Mistrovství světa díky společnému projektu firmy Pirelli a Mezinárodní automobilové federace FIA. Ve španělské soutěži dosud bez využití systému Superrally pokračuje jen Fin Nikkara, pro kterého je Španělsko jedním z prvních seznámení se s asfaltovou rally. "Španělsko je za námi a už na to nechci myslet. Těším se teď do Německa, kde odstartujeme na šotolinové Lausitz Rally, kde se mi loni hodně líbilo. Byl to současně můj první závod na šotolině, a tak jsem sám zvědavý kam jsme se za ten rok posunuli. Bude to pro nás také rovnou test na Britskou Rally, kde odstartujeme koncem října. Přeji si, aby nám tam technika umožnila odjet víc kilometrů, protože tamní rychlostní zkoušky jsou moc krásné," uzavírá Martin Semerád.
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?