Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Letošní desetidílný seriál ME v rallycrossu vrcholí 12. a 13. září na Global Assistance Autodromu Česká Lípa v Sosnové. Finále ozdobí účast norské hvězdy světových rallye Henninga Solberga.
36letý Nor je znám především jako bratr svého úspěšnějšího sourozence Pettera (mistra světa z roku 2003), ale za volantem soutěžního speciálu to umí neméně. Už několik let patří k širší světové špičce. Po 9 podnicích MS 2009 se nachází na 5. místě, o jednu příčku před svým bratrem. Je tak vlastně nejlépe postaveným mimotovárním pilotem, když úspěšnější jsou pouze tovární jezdci Citroenu a Fordu. Už 3. rokem jede v barvách týmu Stobart s typicky oranžovým Fordem Focus WRC.
Letos si vyzkoušel také evropský rallycross a vůbec se mu nevedlo špatně. Naopak – hned se dostzal do finále A a tam vybojoval 4. místo. Zůstal při tom věrný značce Ford i oranžové barvě, jen z Focusu přesedl do menší Fiesty. Tu mu připravil tým předního evropského rallyekrosaře Andrease Erikssona a se stejným vozem dorazí také do Sosnové. Jde o špičkový speciál divize 1, s nímž Eriksson vyhrál poslední závod sezony 2008 v Německu a v ME skončil celkově pátý. Pamětníci vědí, že pro sympatického Henninga Solberga to není první zkušenost s rallycrossem. Právě v této disciplíně začínal s kariérou automobilového sportovce. Nejprve v norském mistrovství, ale třeba v sezoně 1995 odjel několik závodů ME s tehdy velmi úspěšným Fordem Escort RS Cosworth skupiny N. Zdá se, že jezdci WRC našli v rallycrossu zalíbení. Kromě Solberga si ho loni zkusil také dvojnásobný mistr světa Marcus Grönholm a Belgičan Francois Duval dokonce zvažuje účast v kompletním ME 2010!Přijďte se podívat jak se špičkový soutěžní jezdec utká s rallycrossovými specialisty v nejsilnější divizi. Informace o závodě najdete na www.rallycross-sosnova.cz.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.