Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ani napodruhé se nepodařilo Petru Šimurdovi a Milanu Dlouhému s vozem Opel Kadett v MČR-HA protnout pomyslnou cílovou pásku. Při Rallye Český Krumlov to ovšem nebylo za tak dramatických událostí jako při soutěži v okolí Klatov při premiérovém startu v českém mistrovství historických vozidel.
Na Šumavě východočeská posádka havarovala při předjíždění pomalejšího vozidla, stromky ještě prošly, zeď už nikoliv. Práce bylo hodně, času málo. "Z důvodu uvedené poruchy karoserie bylo na autě docela hodně práce, museli jsme ho kompletně vystrojit. Nakonec se vše podařilo a chtěl bych tímto všem, kdo se na opravě auta podílel, velmi poděkovat," váží si přístupu k opravě vozu Petr Šimurda. To ovšem ještě nevěděl, že po Krumlově budou mít mechanici práci znovu…Už na první rychlostní zkoušce, speciálce v Českých Budějovicích, bylo cosi špatně. "Z našeho pohledu to nebyla žádná sláva. Auto neposlouchalo podle mých představ, a tak jsme se superspeciálkou spíše protrápili, než abychom mohli pomýšlet na lepší umístění," hodnotí výkon v úvodní zkoušce soutěže Východočech. V cíli mu to ovšem i přes problémy stačilo na 4. místo s pětivteřinovou ztrátou na vedoucího Miroslava Janotu. Na druhé zkoušce následoval mírný propad pořadím, když zde zajela posádka Šimurda – Dlouhý 6. nejrychlejší čas. "Na Přídolí jsme se nějak nemohli najít a dál pokračovalo trápení s nastavením auta," řekl o téměř desetikilometrové vložce pilot Opelu Kadett.Kohout-Ján byla posledním testem pro dvojici týmu Spirit Racing. Co se stalo? "Zhruba na sedmém kilometru nám zůstala "zakvaltovaná" převodovka první rychlostí. Chvíli jsem zkoušel jedničku vyřadit, ale nešlo to. Tak jsem zastavil a počkali jsme na průjezd posádek startujících za námi. Abychom nemuseli čekat několik hodin na otevření tratě a příjezd odtahovky, vydali jsme se k cíli RZ, kde jsme pak auto definitivně odstavili," vysvětluje Petr Šimurda výsledný čas ze třetí RZ a zároveň důvod nedojetí Rallye Český Krumlov. Byť si soutěže posádka moc neužila, hodnotí ji kladně. "Je to z mého pohledu moc pěkná soutěž. Těšil jsem se hlavně na RZ Malonty, ale tam jsme bohužel nedojeli. Škoda, snad příště," doufá Petr Šimurda. I Milan Dlouhý přidává svůj názor na českokrumlovskou soutěž: "Došlo na slova všech zkušených, kteří nám referovali o Krumlově. Je to krásná, ale zároveň náročná soutěž. Bohužel díky závadě na převodovce jsme se moc nesvezli, ale už se těším na příští rok, až opět přijedeme."Kde se posádka objeví příště, je zatím velkou neznámou. "Co bude dál sami ještě nevíme, bohužel nám chybí finance," jmenuje hlavní příčinu dalších nejistých startů pilot. Zajímá-li Vás, která soutěž bude další pro Petra Šimurdu s Milanem Dlouhým, sledujte stránky www.trotinarallyeteam.cz.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.