Automatická převodovka patří bezesporu k jedněm ze zásadních vynálezů automobilového průmyslu, který ve velkém umožnil usednout za volant i méně zkušeným jezdcům a současně umožnil komfortní cestování na dlouhé vzdálenosti. Řada lidí si však myslí, že automatické převodovky jsou takřka nesmrtelné a mohou se k nim tedy chovat jakkoliv - a to s jistotou, že vždy dojedou.
Automatické převodovky v poslední době stále rostou na oblibě a není se čemu divit. Automobily vybavené automaty totiž v poslední době dokáží nepatrně překonat identické vozy s manuální převodovkou nejen v akceleraci, ale současně i ve spotřeba. Automaty navíc bývají snazší na řízení, lidem odpadá starost s řazením a tak se mohou více věnovat řízení.
Ani automatické převodovky však nejsou všemocné a pro jejich správný a bezproblémový chod je vhodné vyhnout se několika "zlozvykům," kterých se na nich podle CarFromJapan stále dopouští poměrně velké množství řidičů. O co tedy jde? Na to se pojďme společně podívat.
1. Sjíždění kopců na neutrál
Dříve oblíbená praktika i u řidičů vozidel s manuálními převodovkami se v případě automatů může zvrhnout v pořádný malér. V ten moment se totiž přeruší přívod oleje do převodovky a ta tak není dostatečně promazávána. Výsledkem pak může být výrazné opotřebení i poškození.
A proč se nedoporučuje sjíždět kopce na neutrál ani ve vozech s manuální převodovkou? Hned ze dvou rozumných důvodů: Zaprvé se připravujete o kontrolu nad vozidlem. Cestou se může stát cokoliv, ale vy před úhybným manévrem budete muset nejprve zařadit, na což a) si nemusíte vzpomenout b) nebudete mít dostatek času. A zadruhé v některých státech světa, zejména pak například v USA, je sjíždění kopců na neutrál protiprávní.
2. Vytáčení motoru před zařazením
Pokud jste v mládí usedali za volant vozu s automatem, pravděpodobně jste se toho také někdy dopustili. Možná jste chtěli udělat dojem na kamarády nebo slečnu a tak jste zkrátka vytočili motor a až poté zařadili rychlost a nechali vůz prudce vystartovat. Může to sice vypadat frajersky, ve skutečnosti však vystavujete vnitřní komponenty motoru vysokému zatížení, které se bezesporu časem podepíše na životnosti a kvalitě převodovky.
Pokud už se mermomocí potřebujete předvádět, zkuste raději vypnout stabilizace, podržet brzdu, zařaďte D, párkrát motor vytočte a až poté brzdu pusťte a nechte vůz se rozjet. Pamatujte přitom ale, že žádné podobné kousky životnosti vaší převodovky příliš nesvědčí.
3. Změna rychlostí za jízdy
Blížíte se k parkovacímu místu, rozhodnete se, že do něj chcete zacouvat a tak ještě za jízdy rychle měníte rychlost? Pak svou převodovku opět vystavujete nadměrnému zatížení, neboť po ni chcete vlastně okamžitou změnu směru. A k tomu rozhodně nebyla navržena. Nyní si možná klepete na čelo, který blbec by něco takového někdy udělal - sáhněme si ale všichni do svědomí a přiznejme si, kdy jsme například ve stresu udělali něco hloupého a zkratkovitého, co bychom jinak považovali za nemožné? Před každým řazením se tak ujistěte, že vůz rozhodně stojí.
4. Vyřazování na neutrál na semaforech
Mnoho lidí si stále myslí, že během stání na červenou se jim kvůli spotřebě paliva a omezení opotřebení převodovky vyplatí vyřadit na neutrál. Pokud bychom se na problematiku podívali skutečně do detailu, pak musíme uznat, že převodovka je skutečně během stání s nohou na brzdě a zařazeným D nepatrně namáhána. Tato situace se však ani zdaleka nedá srovnávat s momentem, kdy se vůz rozjíždí. V ten moment totiž převodovka čelí podstatně vyššímu namáhání. A dokonce i ztráty paliva jsou při stání se zařazenou rychlostí minimální. Ke skutečnému opotřebení však může docházet samotným přeřazováním z Drive na neutrál.
5. Zařazení P (Parking) před úplným zastavením
Když jsme nedávno psali o nutnosti zatahovat ruční brzdu, naráželi jsme na rozdíly mezi manuální a automatickou převodovkou, kdy ta automatická disponuje bezpečnostní pojistkou, která při zařazení rychlosti "P" zamezí náhodnému vyřazení.
Pokud na voliči zvolíme P, tedy parking, zasune se do převodovky bezpečnostní kolíček. Pokud bychom ale Parking zvolily za jízdy, hrozí vysoké riziko, že dojde k ulomení tohoto pojistného kolíčku.
6. Ostrá jízda bez zahřátí motoru
Tento bod je společný vlastně pro všechny olejem promazávané součásti motoru. Pokud chcete, aby váš automobil zbytečně netrpěl, odpusťte si v prvních minutách jízdy jakékoliv divočení. Pokud totiž vyháníte motor do vysokých otáček, potřebuje motor i převodovka dostatek správně zahřátého oleje. Zahřátí oleje na ideálních 80 °C však chvíli trvá a během této chvíle by řidiči měli být k motoru maximálně zdvořilí a nechtít po něm sportovní výkony. Ať je léto nebo zima. Zbytečně by tak totiž zkracovali životnost důležitých komponent.
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?