Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Člověk by si řekl, že vyrobit pneumatiku pro sklízecí stroj není žádná věda. Ale není to pravda. I když se zrovna nejedná o pneu pro závodní účely, i tyhle gumy mají svá specifika, která je potřeba sledovat a jejichž vlastnosti lze zlepšovat.
Bridgestone v tomto směru přináší zlepšení. Ve snaze podpořit zemědělce vyrobil pneumatiku, která i při nízkém tlaku nabízí vysokou nosnost a přitom nenarušuje a nepoškozuje půdu. Hlavně ale umožňuje strojům vyšší sklízecí rychlost.
V porovnání s konvenčními standardními pneumatikami (standardy ETRTO) nabízí o 20 % vyšší nosnost. Tato pneumatika umožňuje zemědělcům zvýšit rychlost jízdy během CFO (cyklického zatížení) na 15 km/h místo dosavadních 10 km/h u konvenčních pneumatik. Výsledkem je efektivní využití času během nejdůležitějšího období zemědělského roku.
Mark Sanders, generální ředitel divize zemědělských ve společnosti Bridgestone Europe, k tomu říká: „Zemědělci a smluvní dodavatelé zemědělských podniků jsou během sklizně pod nejvyšším tlakem, aby vše probíhalo rychle a efektivně. Proto s velkou radostí představujeme revoluční pneumatiku pro sklízecí stroje. Zkušební verze pneumatiky VT-COMBINE byly testovány na třech kontinentech po dobu tří kompletních pěstitelských sezon s nesmírně pozitivními reakcemi."
Minimální zhutňování půdyZvyšování produktivity v současnosti dává smysl pouze tehdy, není-li to na úkor sklizní v budoucnosti. Pneumatika VT-COMBINE byla zkonstruována pro maximální velikost styčné plochy při nízkém tlaku nahuštění, aby se minimalizovalo narušování půdy a zachovala se úrodnost půdy pro budoucí vegetační období.
Péče o půduPneumatika VT-COMBINE je pneumatikou, vyvinutou v souladu s principy péče o půdu. Vyznačují se konstrukcí dle standardu IF (Improved Flexion) a vyspělým dezénem běhounu. Pečeť „Soil Care by Bridgestone“ (péče o půdu v podání společnosti Bridgestone) nesou pneumatiky, které nabízejí rovnováhu mezi zvyšováním efektivity v zemědělství a ochranou životního prostředí, čímž pomáhají zemědělcům zvyšovat produktivitu trvale udržitelným způsobem.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?