Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Člověk by si řekl, že vyrobit pneumatiku pro sklízecí stroj není žádná věda. Ale není to pravda. I když se zrovna nejedná o pneu pro závodní účely, i tyhle gumy mají svá specifika, která je potřeba sledovat a jejichž vlastnosti lze zlepšovat.
Bridgestone v tomto směru přináší zlepšení. Ve snaze podpořit zemědělce vyrobil pneumatiku, která i při nízkém tlaku nabízí vysokou nosnost a přitom nenarušuje a nepoškozuje půdu. Hlavně ale umožňuje strojům vyšší sklízecí rychlost.
V porovnání s konvenčními standardními pneumatikami (standardy ETRTO) nabízí o 20 % vyšší nosnost. Tato pneumatika umožňuje zemědělcům zvýšit rychlost jízdy během CFO (cyklického zatížení) na 15 km/h místo dosavadních 10 km/h u konvenčních pneumatik. Výsledkem je efektivní využití času během nejdůležitějšího období zemědělského roku.
Mark Sanders, generální ředitel divize zemědělských ve společnosti Bridgestone Europe, k tomu říká: „Zemědělci a smluvní dodavatelé zemědělských podniků jsou během sklizně pod nejvyšším tlakem, aby vše probíhalo rychle a efektivně. Proto s velkou radostí představujeme revoluční pneumatiku pro sklízecí stroje. Zkušební verze pneumatiky VT-COMBINE byly testovány na třech kontinentech po dobu tří kompletních pěstitelských sezon s nesmírně pozitivními reakcemi."
Minimální zhutňování půdyZvyšování produktivity v současnosti dává smysl pouze tehdy, není-li to na úkor sklizní v budoucnosti. Pneumatika VT-COMBINE byla zkonstruována pro maximální velikost styčné plochy při nízkém tlaku nahuštění, aby se minimalizovalo narušování půdy a zachovala se úrodnost půdy pro budoucí vegetační období.
Péče o půduPneumatika VT-COMBINE je pneumatikou, vyvinutou v souladu s principy péče o půdu. Vyznačují se konstrukcí dle standardu IF (Improved Flexion) a vyspělým dezénem běhounu. Pečeť „Soil Care by Bridgestone“ (péče o půdu v podání společnosti Bridgestone) nesou pneumatiky, které nabízejí rovnováhu mezi zvyšováním efektivity v zemědělství a ochranou životního prostředí, čímž pomáhají zemědělcům zvyšovat produktivitu trvale udržitelným způsobem.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.