Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Téměř dvorní úpravce vozidel Audi, firma ABT Sportsline, ukázala další novou kreaci. Tou je přepracovaný model S3 sedan, jenž dostal do vínku nejen sexy vzhled, ale i vyšší výkon.
Mnozí by řekli, že standardních 300 koní je více než dost pro malý sedan. Audi S3 si však vzalo do parády právě ABT a u jeho turbomotoru 2,0 TFSI došlo k navýšení na masivních 400 koní. To znamená, že i ostřejší 5-válec s výkonem 367 koní, který nabízí RS3 Sportback, na tuto S3 nestačí.
Tuner neříká nic o tom, kolik stojí přestavba auta. Klasická S3 Sedan potřebuje ke zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy, což platí v případě zkombinování se šestistupňovou manuální převodovkou. S automatem S tronic to pak trvá 4,9 sekundy, za kolik zrychlí poladěná verze však ABT neřeklo.
ABT Audi S3 Sedan dostalo i body kit karoserie, nechybí mu výfukový systém z nerezové oceli s černými koncovkami. Do nabídky se dostala i litá kola o rozměru 18 až 20-palců.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
