Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nová Octavia RS Cup bude navazovat na své dva předchůdce. Pod kapotou má dvoulitr z „eReSa“.
Od devadesátých let tohoto století se jezdí Octavia Cup. Po dvou úspěšných generací přichází třetí. Ta má pod kapotou dvoulitrové TSI s kódovým označením EA888, tedy to, které známe z Octavie RS.
Dvoulitr bude k dispozici ve třech verzích. Nejslabší nabídne 230 koní a 350 Nm, silnější 260 koní a 380 Nm a ta nejsilnější verze 320 koní a 420 Nm. V porovnání s minulou generací Octavie RS Cup, která měla dvoulitr s výkonem „jen“ 160 kW (tedy 218 koní) je to velký rozdíl.
Silný dvoulitr si bude pohrávat s muší váhou. Ořezaná Octavie váží o cca. 300 kg méně, než standartní „eReSo“. Konkrétně mluvíme o hodnotě 1120 kg. Motor spolupracuje s nespecifikovanou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG.
O přenos výkonu na vozovku se stará jen přední náprava s elektronicky řízeným lamelovým diferenciálem VAQ. Dvoucestné tlumiče Öhlins Racing nebo šestipístkové třmeny objímající 362 milimetrové brzdy jsou další závodní výbavou, která je téměř povinná.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
