Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Již delší dobu se mluví o plánech Japonské Mazdy, vyvinout novou sportovní RX-7. Vzhledem k tomu, že se jí dočkáme až za tři roky, tak se stále mění informace o technice. Nyní přichází australský server Motoring s velmi zajímavou zprávou.
Mazda RX-7 dostane, stejně jako její předchůdci RX-7 a RX.8, rotační motor. Všichni tak počítali, že bude plněný atmosféricky, nové informace však mluví o přeplňování. Konkrétně by válce měly být plněny turbodmychadlem. Toto řešení bude jistě o trochu náročnější než u klasických motorů. Využít by Mazda chtěla twin-scroll turbodmychadla.
Nový agregát nese interní označení 16x a zatím jde stále jen o prototyp. V „základní“ atmosférické verzi disponuje výkonem 225 kW. V případě přeplňovnání by měl disponovat s výkone o 110 kW větším, tedy 335 kW. Původní „atmosférický výkon“, byl podle Mazdy pro sportovní RX-7 moc malý.
Se zvýšením výkonu o tak výraznou hodnotu, souvisí i změna podvozkové platformy. Doposud se plánovalo z finančních důvodů použít platformy z nové generace MX-5, která by se dočkala zesílení. S touto porcí výkonu by však měla větší problémy a tak se zřejmě využije podvozek z RX-8, který vykazuje daleko lepší výsledky a to zejména v tuhosti.
Zdroj: Motoring
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.