Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nissan predstavil novú generáciu prevodovky Xtronic CVT s plynule meniteľným prevodom, ktorá je určenú pre vozidlá s motormi so zdvihovým objemom 2,0 až 3,5 litra.
Nová generácia prevodovky Xtronic CVT prináša zníženie spotreby paliva až o 10 % v porovnaní s predchádzajúcimi typmi prevodoviek CVT v porovnateľných vozidlách. Novinka využíva najvyšší rozsah prevodových pomerov 7,0 na svete. Vnútorné trenie kleslo až o 40 %. V kombinácii so systémom Adaptive Shift Control, ktorý upravuje radiace režimy podľa štýlu jazdy vodiča a stavu vozovky, prináša citlivú reakciu a silnú akceleráciu. K tomu chráni motor pred prílišným vytáčaním pri vysokých rýchlostiach a minimalizuje hlučnosť.
Kombináciou remeníc s malým priemerom a nového a inak tvarovaného remeňa sa podarilo zvýšiť rozsah pomerov medzi dvomi remenicami, pričom osová vzdialenosť sa zväčšila len minimálne. Výsledný rozsah prevodových pomerov 7,0 nastavuje vo svete novú latku pre prevodovky CVT určené pre vozidlá s motormi s objemom nad 2 litre.
Vďaka zníženiu únikov oleja bolo použité kompaktnejšie olejové čerpadlo a zväčšenie styčnej plochy medzi pásom a kladkami umožnilo znížiť potrebný tlak oleja. Vďaka týmto vylepšeniam a použitiu oleja s nízkou viskozitou so špeciálnym zložením sa podarilo znížiť trenie. K tomu bolo asi 60 % súčiastok prepracovaných za účelom zníženia trenia.
Systém ASC predvída zámer vodiča podľa spôsobu jeho práce s plynovým pedálom, štýlu ovládania vozidla a voľby rýchlosti. Na základe týchto preferencií systém ASC volí prevodový pomer, ktorý je optimálny pre konkrétne podmienky a zámer vodiča. Funkcia lineárneho riadenia preraďovania systému ASC dáva vodičovi bezprostrednejší pocit akcelerácie vďaka koordinácii otáčok motora a rýchlosti vozidla pri zrýchľovaní.
Nová generácia prevodovky Xtronic CVT bude predstavená v Severnej Amerike v roku 2012 a potom aj celosvetovo.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.