Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Systémy odpojování válců nejsou ničím novým. Obvykle je však používají velké a silné osmiválce, nyní však Volkswagen tento systém namontoval i do malé 1,4.
Systém odpojování válců bude dostupný od příštího roku a spolu se systémem stop-start by měl ušetřit průměrně 0,6 l/100 km. Jeho řešení je přitom poměrně jednoduché a názorně je předvedeno na videu.
Vačková hřídel, která ovládá ventily vpouštějící vzduch do motoru, bude mít polohu standardní a polohu, kdy budou válce jednoduše odpojeny. Posunutím vačky se jednoduše docílí požadovaného efektu, do válce navíc nebude vstříknuto palivo, použito je přímé vstřikování.
Válce se budou odpojovat při běhu mezi 1400 a 4000 otáčkami za minutu, když bude vyžadován točivý moment do 75 Nm. V případě potřeby větší síly se válce okamžitě připojí.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.