Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Svět stále v úžasu po představení Alfy Romeo Giulia s vidlicovým osmiválcem, který byl vyvinut pro Alfu a Maserati samotným Ferrari. Giulia bude ale samozřejmě nabízet mnohem širší nabídku motorizací. Jak bude vypadat vůz s nejslabším agregátem můžete zjistit v následujícím videu.
Alfa Romeo stále nezveřejnila kompletní seznam dostupných motorů. Zatím tak můžeme pouze hádat, co bude považováno za základní motorizaci.
Novináři a odborná veřejnost se většinově shodují, že se bude jednat o zážehový přeplňovaný dvoulitr. Tento odhad koresponduje s videem, které bylo pořízeno během testování nejslabší verze Alfy Giulia. Její zvukový projev je totiž opravdu podobný dvoulitrovému motoru.
A jak můžeme vlastně na první pohled poznat, že se jedná právě o nejslabší verzi Giulie? To je velmi jednoduché. Každý si jistě všimne výrazně menších kol, méně agresivního designu prahů nebo černé kliky dveří.
Obecně se předpokládá, že kompletní seznam dostupných motorů bude odhalen v průběhu autosalonu v Ženevě, který proběhne v průběhu jara příštího roku.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
