Petr Daniel jun. je letošním nováčkem v rally. Teprve osmnáctiletý jezdec ze Zlína se postavil na start závodu ve Vyškově a v Pačejově. Ještě před ostrým startem v rally okusil v Kopřivnici vůz Opel Adam Cup. Nyní je před posádkou Petr Daniel jun. – Michal Cibulka start na rallysprintu ve Vsetíně, kde kluci mají šanci umístit se na stupních vítězů v celkovém hodnocení třídy 9.
Můžeš se nám krátce představit?
„Jmenuji se Petr Daniel, narodil jsem se ve Zlíně a je mi 18 let. Momentálně studuji Střední průmyslovou školu ve Zlíně a od malička jsem se zajímal o auta, která jsou pro mě vášní. Od malička se věnuji judu, takže když nezávodím, trénuji děti u nás ve Zlíně a sám se věnuji sebeobraně Krav Maga. Rád trávím čas s rodinou a přáteli.“
Jak ses dostal k rally?
„Vzhledem k tomu, že pocházím ze Zlína, tak jsem měl k rally blízkou cestu. Od malička jsme chodili s tátou na tratě Barumky nebo Kopné. Ale nejvíce jsem závodům podlehl, když závodil náš kamarád Milan Kneifel, se kterým jsem soutěže velmi prožíval. Odtud už byl jen kousek k tomu, abych sám usedl do závodního vozu.“
Jak jsi sháněl spolujezdce na první závod, když jsi byl úplný nováček v rally? A jak vám funguje spolupráce?
„Jelikož se celý Vyškov zařizoval rychle, vypadalo to, že všechno skončí na tom, že nebude spolujezdec. Dostal jsem tip na Michala Cibulku, se kterým jsme si velmi rychle sedli a vše funguje jak má. Rady od něj jsou velmi cenné, máme na věci podobný názor, takže se spoluprací mezi námi jsem velmi spokojený.“
Máš za sebou první dva závody v kariéře, jak je hodnotíš?
„Prvním ostrým startem byl pro mne Vyškov. Start na tomto závodě se zařizoval doslova za pět minut dvanáct. Vzhledem k tomu, že jsem se nikdy nevěnoval žádné motoristické disciplíně, krátký test byl pouze seznamovací, což nebylo úplně ideální. Nicméně cíl do závodu byl jasný, dojet až na rampu a nasbírat zkušenosti. To se nám splnilo a mohli jsme plánovat další start v Pačejově. Tam jsem si byl velice dobře vědom toho, že to bude velmi těžké a hlavně o rozpisu, takže jsme před závodem hodně trénovali a vyplatilo se. Vzájemná důvěra se spolujezdcem a rozpisem byla lepší a v autě jsem se cítil také mnohem líp a na časech to bylo znát. Rychlostní zkoušky jsem si užíval a výsledek byl velmi překvapivý, ale hodně mě motivoval dál.“
Na Pačejově se ti podařil krásný výsledek, jak jsi se připravoval na tuhle těžkou soutěž?
„Traduje se, že na místních RZ je to hlavně o rozpisu a velké důvěře. Po Vyškově bylo jasné, že před Pačejovem potřebujeme mnohem více příprav, takže jsme spolu s Michalem jezdili každý týden trénovat rozpis a musím říct, že nás to spolu posunulo dál a pro mě to byl skok dobrým směrem. Nejvíce nám paradoxně sedli Čečelovice, kde jsme měli velmi dobré tempo i rytmus a rozpis seděl na jedničku. Nakonec z toho bylo 26. místo v rámci RSS a 2. místo ve třídě 9.“
Měl jsi možnost usednout do vozu Opel Adam Cup, poté jsi závodil s Hondou Civic, proč právě tato volba?
„Usednout za volant vozu Opel Adam Cup úplně na začátku bez jakýkoliv zkušeností bylo dobré rozhodnutí, protože na auto se velmi rychle zvyká a parádně se řídí. Jízdu v něm si člověk velmi užívá a je radost ho řídit. Na Hondu padla volba z důvodu financí. Rally je sport krásný, ale velmi finančně náročný a bylo těžké sehnat budget na Adam Cup. Když jsme hledali jinou možnost, padla volba na Hondu Civic u Kolář Racing. Jednak z důvodu sídla týmu ve Zlíně a také na základě doporučení. Na Hondu jsem si také rychle zvykl. Velmi mile mě v Pačejově překvapilo, že se s ní stále dá jet hodně rychle.“
Jaké máš plány do příští sezony? Máš nějaké sny, kterých bys chtěl v rally dosáhnout?
„Plány na příští sezonu již nějaké máme, ale uvidíme, co se podaří zrealizovat. Rád bych si vyzkoušel vůz kategorie R2, ale všechno je o financích, takže uvidíme, kam budou naše kroky směřovat. Můj sen je řídit vůz kategorie WRC. Každý závod, na kterém můžu startovat je pro mne splněním dětského snu. Nejraději bych se dostal do šampionátu WRC, ale to je spíše Sci-Fi a fantazie.“
Podle dosavadních výsledků jste ještě součástí bojů o stupně vítězů ve třídě 9 za letošní sezonu, budete na Rally Vsetín bojovat?
„Je to velmi zajímavé, protože jsme čtyři, kteří mají šanci na druhé místo. Je to pro nás výzva a rádi bychom se souboje účastnili, ale mám málo zkušeností a nerad bych to někde zahodil. Takže pojedeme s rozumem a uvidíme, jak nám to půjde. Ale když se budeme cítit dobře a časy budou rychlé, není vyloučeno, že zkusíme zaútočit na podium.“
Chceš někomu poděkovat nebo něco vzkázat fanouškům?
„Chci moc poděkovat rodině, zejména mamce a taťkovi za velkou podporu, kterou od nich mám. Poděkování patří také spolujezdci Michalovi Cibulkovi, za super spolupráci, dále mému mentorovi Milanovi Kneifelovi za rady a pomoc kolem rally. Nesmím zapomenout poděkovat týmu Kolář Racing a také všem sponzorům a přátelům, kteří mě podporují. Zvu všechny příznivce rally na závěrečný podnik Rallysprint série do Vsetína, kde se mimo jiné rozhodne i o vícemistrovi naší třídy 9.“
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.