O tom, že jablko nepadá daleko od stromu, se již napovídalo a napsalo hodně. Svůj díl by klidně mohl přidat i šestnáctiletý Petr Semerád. Jeho táta i starší bracha si v české rally své jméno udělali a teď je řada na Petrovi. A pokud mu to půjde tak, jako v Mostě, máme se na co těšit.
Na úvod rozhovoru tě poprosím o tvou vizitku…
„Ahoj, jmenuji se Petr Semerád a je mi 16 let. Momentálně ještě chodím do 9. třídy základní školy v Praze. Po prázdninách přestoupím na Československou obchodní akademie Dr. Edvarda Beneše a zde budu studovat ekonomické lyceum. Mezi mé zájmy patří motosport, prakticky všechny týmové sporty a počítače.“
Petře při vyslovení tvého příjmení ti musí motorismus kolovat v těle místo krve. Táta i brácha jsou známými soutěžáky, jak jsi vnímal jejich závody co by malý kluk?
„Bylo úžasné v motorsportu vyrůstat odmalička. Nejradši jsem měl cestování a závody v zahraničí, když Martin jezdil mistrovství světa. Vždycky jsem si říkal, že chci taky jezdit jako brácha i táta a dnes se sen stává realitou.“
Jak to u vás vypadalo, když ses rozhodoval pro nějaký sport? Byly závodní motory na prvním místě nebo jsi zkusil i něco jiného?
„Jako malý kluk jsem motorsportu vyloženě nevěnoval. Hrál jsem tenis, florbal a různé další sporty. Odmalička jsem měl čtyřkolku, později mi táta koupil buginu, ale to bylo vše. Teprve až když mi bylo asi deset let, tak jsem usedl do motokáry a pak už to šlo se mnou z kopce. O rok později jsem šlapal na plynový pedál v tréninkovém Mitsubishi, které jsem po roce vyměnil za enkovou závodničku. Takže jsem začal relativně pozdě, v porovnání s některými ostatními jezdci, ale v autě jsem byl na 99% dřív než oni :-).“
Doposud jsi sklízel vavříny na okruzích, čím vším jsi prošel a jaké výsledky patří k tvým nejlepším?
„Mám za sebou motokáry a pět let amatérských závodů na Sosnové v závodním Mitsubishi. Vloni jsem vyhrál talentovou soutěž Junior Star, kam mě přihlásil brácha Martin. Díky tomu jsem se dostal k okruhům a hlavně k formulím. Vloni jsem startoval s Formulí Gloria a letošní sezonu jedu v prestižní Formuli 4. Největší úspěchy mám z okruhů a to z letošního roku. Momentálně totiž vedu v šampionátu zóny střední Evropy ve třídě F4.“
Kde se zrodila myšlenka usednout do rallyového auta?
„Je to můj dlouhodobý sen. Vždycky jsem snil o tom, že jednou taky budu řídit závoďák, stejně jako brácha a táta. A konečně se to podařilo. Samotná reálná myšlenka o tomto projektu vznikla někdy na podzim minulého roku v slovenském týmu Cassovia Pro Race. Následně došlo k dohodě s otrokovickým týmem K.I.T. racing o pronájmu auta. Peugeot fungoval v Mostě na jedničku a já nyní děkuji oběma týmům za zrealizování mého snu.“
Jaké to byly pro tebe pocity, když najednou ti někdo „kecá“ do řízení?
„Bylo to v pohodě. Není až tak těžké si zvyknout na poslouchání rozpisu a rozhodně mě to nevyrušuje. Bylo to dobré. Rozpis mi seděl a jelo se mi s ním i s Petrem Těšínským dobře.“
Rally Most byla tvou první soutěží a na úvod zkouška na polygonu, byla to pro tebe výhoda? Poslouchal jsi Petra?
„Myslím, že výhoda zde nebyla žádná. Všichni jsme jeli stejnou erzetu, která jen z části vedla po hlavní trati polygonu. Já jsem využil tuto zkoušku hlavně k sehrání se s autem.“
Jak sis užíval rychlostní zkoušky?
„Užíval jsem si je moc. Když jsme dojeli první Perštejn, tak jsem byl radostí bez sebe, jaký je to obrovský adrenalin. Byl to skvělý zážitek a už teď se těším do Pačejova na další závod.“
Jak moc náročná byla první rally v porovnání s okruhovým závodem?
„Okruhy jsou vcelku jednoduché. Člověk jede půl hodiny v kuse, snaží se být co nejvíc přesný a skoro nikdy ho nic nepřekvapí. Rally je úplně jiná. V autě jste zavřeni celý den a podmínky na rychlostních zkouškách se stále mění. Je to mnohem náročnější, co se týče psychiky.“
Kam bys to chtěl v rally dotáhnout, respektive už padlo rozhodnutí, zda upřednostníš rally před okruhy?
„Na tuto otázku by měli nejspíše odpovídat jiní lidé. V tuto chvíli mohu prozradit pouze to, že letošní sezoně budu pokračovat jak na okruzích, tak i v rally. Až na konci roku budeme moct dělat nějaké závěry. Nechme se všichni překvapit.“
Kde všude tě letos ještě uvidíme?
„Letos bych se měl objevit ve všech zbývajících závodech rallysprint série a již nyní se na tyto starty moc těším.“
Premiéra Petra Semeráda proběhla na výbornou a v cíli se mohl společně s Petrem Těšínským jak jinak než těšit z 13. místa v absolutní klasifikaci, 6. místa v RSS, 4. místa ve třídě 6 a vítězství v poháru mládeže.
Prodej Tesly v Evropě dramaticky klesá – jen minulý měsíc se propadl o polovinu. Za útlumem zájmu nemusí stát jen konkurence, ale i kontroverzní výroky a politická angažovanost samotného Elona Muska, upozorňuje The Guardian.
V poslední kapitole naší recenze hybridního modelu DS 4 si vše hezky shrneme. Nebude chybět ani srovnání s Lexusem UX, který by se dal nazvat hlavním rivalem. V čem je lepší DS, jaké má slabší stránky a který crossover bychom si koupili?
Peugeot se vrací do boje! Tým Peugeot TotalEnergies vstupuje do své třetí sezóny FIA WEC a hned na úvod ho čeká výzva v podobě maratonu 1812 km Kataru.
BMW Group posouvá hranice elektromobility a na Tech Days v Landshutu odhaluje detaily nové generace elektrického pohonu. Inovativní 800voltová technologie slibuje rychlejší nabíjení a vyšší efektivitu, přičemž bude součástí všech modelů připravované řady Neue Klasse. První vozy s revolučním pohonem zamíří do výroby ještě letos v maďarském Debrecínu.
V rámci aktuálního trendu oživování retro ikon se na scénu vrací Yugo, bývalý balkánský bestseller, který si vysloužil kultovní status, ale také označení "nejhorší auto na světě". Nyní se objevily první náčrty nového modelu, který by měl spatřit světlo světa v roce 2027. Tento malý vůz s klasickým spalovacím motorem slibuje návrat legendy.
BMW posouvá hranice elektromobility a dokazuje, že extrémní výkon nemusí znamenat nekontrolovatelnou sílu. Na Auto Shanghai představí koncept „Vision Driving Experience“, který ukáže, jak lze obrovský výkon zkrotit pro maximální jízdní dynamiku.
Kia odhalila první snímky svého nového elektromobilu EV4, který přichází jako součást rozšiřujícího se portfolia značky. Tento model je postaven na pokročilé platformě E-GM a 400voltové architektuře, což by mu mělo zajistit dojezd přes 600 km na jedno nabití. Cena modelu se očekává od 40 000 eur (cca 1 milion korun).
Tesla model Y Juniper byla představena teprve nedávno. Už se ale našla společnost, která si ji vzala do parády a přetvořila ji v tento vytuněný klenot. Jde o společnost CarLab(Hong Kong)Detailing & Customization. Jak se vám líbí?
Porsche čelí oslabujícím prodejům a podnikání v Číně, což vedlo k zahájení programu úspor a investic. Firma zároveň oznámila snížení počtu pracovních míst v regionu Stuttgart jako součást své restrukturalizace. Informoval o tom web Auto motor und sport.
Terramar je zcela novým modelem samostatné automobilky Cupra, která za poslední roky výrazně získává na popularitě. Jedná se o SUV s lehce rozdvojenou osobností – snaží se být ekologicky šetrné a zároveň se tváří jako maniak, který v zatáčkách natrhne zadek kde komu. Odvaha mu obzvláště v této fialové metalíze nechybí, nicméně jak obstojí v naší recenzi ? Vyplatil se risk a nebo jde o propadák?
VW představuje nový malý elektromobil ID.1, který nahrazuje model E-Up. S cenovkou kolem 20 000 eur (kolem 510.000 Kč - pozn. redakce) přináší revoluci v cenově dostupné elektromobilitě. Web Auto motor und sport zveřejnil první informace o jeho technologii, designu a plánovaném uvedení na trh.
Naše dlouhodobá recenze pokračuje s hlavní jízdní sekcí. Auto jsme pořádně protáhli v různých prostředích, kde se nová hybridní DS 4 ukázala jako překvapivě všestranné auto. Není však vše zalité sluncem a nějaká ta ale se přeci jen našla. To, že má hezkou spotřebu ve městě či na okresce asi tušíte, ale co na dálnici?